ATR mit einem abgestellten Triebwerk
 

Hallo Leute!

Ich habe schon mehrmals die ATR mit einem Triebwerk taxeln sehen. Ist das generell erlaubt?
Wie kann ich das im Fs simulieren? Wenn ich ein Triebwerk abstelle und etwas Gas gebe, ist es ja klar, dass die Maschiene in die jeweilige richtung neigt. Klar, ich kann mit dem Ruder gegensteuern, ist aber ziemlich mühsam;)

Danke für die Antworten:D

Gruss, Tobi:hallo:

Hi!

Dieses One Engine Taxi ist normal und erlaubt. Im FS leider nicht möglich da so ziemlich jede Maschine sofort zur Seite wegzieht. Zumindest war es im FS 2002 so.

Alex

Tja die Airlines sparen wo es geht und tun damit noch etwas für die Umwelt. Auch Flugzeuge mit Turbinentriebwerken, schalten oft nach der Landung ein Triebwerk und rollen nur mit einem zum Gate. Ist der gleiche Grund.

Gruß Claus

Moin!

Dazu kommt noch, dass man damit die Dauer bis zum nächsten Triebwerkcheck verlängert. Wenn man immer im Wechsel nach der Landung mal das rechte und dann das linke abschaltet, spart das Wartungskosten. Je nach Flughafen und Strecke ist man ja länger am Boden als in der Luft unterwegs :) .

Bis dann
Robin

Hi Robin,
ist leider nicht so, denn die Triebwerksstunden between Overhoul werden nach Flugstunden berechnet und sind auch so in der Dokumentation zu führen. Auch ist z.B bei der A310/ A300 am linken Triebwerk die grüne Hydraulikpumpe und diese versorgt die Nosewheel Steering. Würde man also das linke Triebwerk beim rollen abstellen, könnte man den Flieger nicht mehr steuern. Es geht also wirklich nur um Spritsparen.

mfG Claus

Moin!

Dann scheinen meine Infos falsch zu sein. Naja ist auch eigentlich egal, im FS kostet das alles nix, daher immer alles an, was ich habe ;)

Bis dann
Robin

Gerade bei eienr ATR kann es sein, dass das Triebwerk weiter läuft, für einen Aussenstehenden aufgriund aktivierter Propbrake jedoch nicht ersichtlich ist.

@A3103

Äh ja, Sprit sparen schon. Die Intervalle gehen auch nach Flug bzw. Blockzeit. Ne. Flugzeit isses bei uns denke ich. Aber dennoch hast du geringere Laufzeiten beim Triebwerk und ich gehe mal stark davon aus, dass wenn das Triebwerk in die Wartung muss und die Standardchecks gemacht werden, die Wahrscheinlichkeit wirkliche Mängel beheben zu müssen aufgrund einer geringfügig kürzeren tatsächlichen Laufzeit wohl auch geringfügigst kleiner wird.
Und ich weiss zwar nicht wie es bei A310 aussieht. Habt ihr da Linke und Rechte Engines oder habt ihr auch kompatible Links/Rechts Engines? So könnte man ja nach einer gewissen Laufzeit links gegen rechts austauschen um auch dieses etwas zu schonen. Obwohl ich denke der Aufwand ist im Gegensatz zum erzielbaren Effekt eher vernachlässigbar und der Verschleiss des Treibwerks bei Leerlauf ist wohl eher auch vernachlässigbar.

Leo

......und vom Anlassen bis zum T/O mindesten 5 Minuten zum Aufwärmen und stabilisieren liegen sollen.

Happy landings!

HP

Hi Leo,
es gibt bei der A310 / A300 oder auch 737 kein linkes oder rechtes Spare Engine, man kann sie entweder links oder rechts an den Pylon hängen. Ist bei allen anderen Fliegern die ich kenne genauso, es muß halt bei einigen Fliegern ungerüstet werden, ich vermute bei eurer Fokker zum Beispiel die Aufhängung und die Anschlüsse. War jedenfalls so bei der 727.
Auch lohnt sich der Aufwand nicht, dass Triebwerk welches halt am Boden nicht läuft gegen das andere auszutauschen. Bei uns laufen die Triebwerke on condition, dass heißt es gibt bis auf ein paar Heissteile keine Timelimits. Die Triebwerke werden über ARCAS ständig überwacht und so kann man frühzeitig einen Schaden feststellen. Bei the way ein CFMI Engine einer 737 hat über 35.000 Flugstunden unter der Wing gehangen. Dieses Triebwerk ist eins der Zuverlästigsten die ich je kennen gelernt habe.

Viele Grüße Claus

Bei uns sinds mind. 4 Minuten bei einem Kaltstart und 2 Minuten nach einen "Warmstart" dh nach einem normalen Turnaround. Immer unter Berücksichtigung der aktuellen Wettersituation.

Stimmt, der Aufwand ist zu groß und wenn es so gemacht wird, wie du sagst, dann erübrigen sich auch meine weiteren Rückschlüsse.

Leo

Hallo Claus nochmal,

eigentlich kann es ja nicht sein, dass die Bugradsteuerung nicht mehr funktioniert, wenn das linke Triebwerk nicht mehr läuft. Wie sollte man sonst nach einer Landung mit abgestelltem linken Triebwerk noch von der Bahn rollen können? Der A 320 hat eine PTU (Powertransfer Unit) zwischen dem linken (grünen) und rechten (gelben) System. Ist eine Triebwerkspumpe ausgefallen (oder das ganze Triebwerk) so unterstützt sie das zugehörige Hydrauliksystem. Ich könnte mir vorstellen, dass es an den älteren Bussen etwas ähnliches gibt. Vielleicht eine elektrische Pumpe?

Happy landings!

HP

Um auch Senf hinzuzufügen: nicht jedes FLugzeug ist vom Hersteller für Rollen mit asymetrischen Antrieb zugelassen....... nur mal am Rande bemerkt.... :)

Hallo HP,
auch der 310 oder A300 hat eine grüne elec Pumpe, die am Boden zugeschaltet werden kann,daß Problem ist, das die Freigabe der grünen Hydraulik zur Steering über den HP Cock läuft. Also im normal Fall läuft Engine #1 beim rollen zum Gate. Engine #2 ist off, sollte nun das Engine #1 ausfallen und damit die grüne Hydaulik, kann die grüne Elek. Pumpe zugeschaltet werden. Der HP cock bleibt auf on und so hat man noch eine Steering.

mfG Claus

Alles klar, danke!

HP

Ein Hallo an Alle!!!

Also mit so vielen "Antworten" habe ich ja nicht gerechnet:D
Aber jetzt weiß ich wo der Hammer hängt! DANKE
Ich stelle im FS immer ein Triebwerk aus. Es geht mit ein bisschen Gefühl! Also ich drifte jetzt fast garnicht mehr schark weg;) Mache ich aber nur bei ATR

Gruss, Tobi

Hallo Tobi,
freut mich das wir dir hier im Forum helfen konnten. Dafür soll es auch da sein.

Mit freundlichen Grüßen Claus

Kannst du ruhig bei fast allen machen, denn wie schon mehrfach oben geschrieben, machen das auch in der Realität sehr viele. Bei einer ATR fällt es halt nur sofort von außen auf, weil sich der Propeller nicht mehr dreht, während man bei einer 737 z.B. ein abgestelltes Triebwerk nicht auf den ersten Blick erkennt.