Moin, moin Matthias (Norddeutsche unter sich?) ;)

im Moment benutze ich keinen ATC. Das Genuschel vom M$-ATC verstehe ich nämlich überhaupt nicht. Am liebsten fliege ich Adventures. Da habe ich mich zB mit CaptainSpeaking2002-SE aber noch nicht an den PSS Airbus rangetraut. Als nächstes, wenn ich meine Übungsflüge hinter mir habe, werde ich mir mit FSCOM2002 ein ADV erstellen und das mal mit dem PSS Airbus abfliegen.

Moin Holger (ja, Nordlichter unter sich :D)

viel Erfolg dabei!

Kommst Du eigentlich am 07.06. mit nach EDDF? Wir (d.h. Mellies und Eisbreaker und ich) fliegen von Hamburg aus morgens mit Hansens für 92 Euro hin und abends wieder retour.

Hier die Modalitäten: http://www.wcm.at/vb2/showthread.php?s=&threadid=96126

Gruß

Matthias

Hallo ihr Nordlichter,

was von euch gesagt wurde, ist im Prinzip völlig richtig. Trotzdem noch einen Hinweis: "more drag" fordert zur Reduktion auf die Sollgeschwindigkeit auf, welche sich wiederum auf das vom Bordcomputer berechnete Sinkprofil bezieht! Dieses Sinkprofil kann ein steiles Segment enthalten. Auch bei Leerlauf kann dann der Bus u.U. die Sollgeschwindikeit nicht einhalten, er wird zu schnell. Und ab diesem Augenblick fängt "more drag" an zu blinken.

Theoretisch könnte man auch die VS erhöhen um Geschwindikeit abzubauen. Aber dadurch würde der Bus eben dieses Sinkprofil (der ökonomischste descent) verlassen.

Insofern ist die Beobachtung von Holger schon richtig:
" Es passiert nichts negatives, alles scheint zu funktionieren, runter komme ich auch trotzdem blinkt "More drag".
In diesem Fall fliegt der Bus eben nur "außerhalb" von seinem optimalen Sinkprofil. Nicht mehr und nicht weniger.
Die Folge: man pustet mehr fuel durch die engines als nötig wäre. Aber bei uns kostet der Sprit ja nix. ;)

Gruß aus dem Osten der Republik
ciao, René

Hi Matthias,
danke für den Hinweis, aber ich bin an dem Woende leider vom Sport aus unterwegs.

Hallo René,
das heisst? Ich kann die #-Brakes etwas aktivieren, brauche es aber nicht. Denn ich sehe ja wie der Bus langsam in die Sollgeschwindigkeit reingleitet (vorher >300, nach 2min ca. 260...)

Hallo Holger,

So ist es! Es kommt einfach darauf an, ob und wie eng du dich an das automatisch berechnete Sinkprofil halten willst, ob du ökonomisch (und in der Folge ökologisch) fliegen willst oder nicht. Wie gesagt, bei uns kostet der Sprit nix.

In der Realität wird das Sinkprofil spätestens gegen Ende des descent sowieso nicht mehr mit dem Flugpfad übereinstimmen, da der Controller sich nicht nach den Sinkprofilen von Airbussen richtet sondern die flightlevels nach den Verkehrverhältnissen und sonstigen Verfahren in seinem Luftraum vergibt!

Übrigens: Links neben dem "Höhenband" im PDF bewegt sich ein kleiner lila Kreis hoch und runter. Diese Anzeige stellt die Abweichung zwischen dem berechneten Sinkpfad und dem tatsächlichen Flugpfad dar. Insofern kannst du immer kontrollieren, wie weit du vom Sinkprofil entfernt bist (+/- 500 ft). Größere Abweichungen sind auf der PROG Seite der MCDU dargestellt.

Gruß und ciao, René

Hallo René,

Doch ;) Ich muss immer 50cent in meinen Stromautomaten am PC werfen, vorher hat der kein Saft... ;)

Ok, danke René, werde ich mal suchen und beobachten!

Wie gut du's hast! Ich muss während des Fliegens immer in die Pedale treten, um Strom zu erzeugen :D

Übrigens heißt das Teil natürlich PFD und nicht PFD :eek:

Viel Spaß mit dem Sinkpfad!
ciao, René

Hi René,

Du meinst PDF und nicht PFD, also das was falsch war, hiess PDF .. ähhmmm :confused: :confused:

Aber ich weiss was du meinst. :D

@All
Danke nochmal für eure Tipps und Tricks. Beim gestrigen Flug hatte ich die Meldung übrigens nicht. :) Obwohl ich der Meinung bin nichts viel anders gemacht zu haben. Naja, hauptsache ich komme runter (und das klappt sehr gut). Jetzt feile ich nur noch an ein vernünftiges Ausrollen auf der RWY.