57.65t ? Wie geht das denn? GEHEN tut es wohl, aber die 737 hat ein MTOW von 56.450 KG. Mit mehr darfste eh nich hoch :D

Und meine DF737 kommt auch nahezu voll mit ZFW 43.0t und 9t Sprit auf FL350 hoch, auch wenn die optimum FL niedriger wäre. Gehen tut das.

Mit der spritverteilung im flug hatte ich nie probleme, nur im approach musste aufpassen dass du nich aus dem limit kommst. Wenn doch steht ja da das schöne Schild "STAB OUT OF TRIM" :D Aber onst gibts bei der DF da eigenltich keine Probs

Hallo Frank,

Da ich in letzter Zeit wesentlich öfter im 1:1 Modell unterwegs war, stammen die Werte aus diesem. Die 734 hat ein max. TOW von knapp 68t - steht im DF Handbuch :)...soeben gefunden. Wie kommst du auf 56.45t ??.

Mit Deinen 43+9T kann man ja auch um die FL350 fliegen.... siehe Tabelle - somit würde es ja ganz gut mit der Realität übereinstimmen :)
Man kann auch höher fliegen...allerdings ist das keinesfalls mehr ökonomisch und der Spritverbrauch geht ziemlich in die Höhe.

Klar, ist es wichtig nicht allzuviel Sprit zu haben beim Zielflughafen, dann wenn man mit vollem Flieger daherkommt, wird es knapp mit der Landemasse.....

Siegfried Du hast Recht,
habe eine Tabelle für die performence inflight abgezogen stelle sie morgen ins Forum.

mfG Claus

inflight performence 737
 

Hallo,
hier wie versprochen die performence Daten für long range cruise ops. altitude 737-400 mit 23,5 K Schub.

mfg Claus