Bugrad steuern

[Os001]

Bis zu welcher Geschwindigkeit muss der Pilot das Bugrad noch mit dem Lenkrad steuern und wann hält er das Flugzeug nur noch mithilfe des Seitenruders auf der Runway?
Muss der Pilot vor der Landung eigentlich auch darauf achten dass das Lenkrad für das vordere Bugrad zentriert ist? Wenn das Bugrad bei der Landung z.B. 40 Grad nach rechts zeigt, dann müsste es ja eigentlich abbrechen!

lg,
Clemens

[Huss]

Original geschrieben von Os001
Bis zu welcher Geschwindigkeit muss der Pilot das Bugrad noch mit dem Lenkrad steuern und wann hält er das Flugzeug nur noch mithilfe des Seitenruders auf der Runway?

Hallo Clemens,

Um einen Airliner auf der Piste zu halten, verwendet man die Pedale.

Falls du mit "Lenkrad" sowas wie das "Steering Wheel", "Diller" oder wie auch immer das bei anderen Fliegern heißen mag meinst:
Das wird natürlich nur beim Taxi benutzt um enge Kurven zu machen.
Mit den Pedalen kann man nur +-7Grad lenken.

[AAG-CO]

Super Erklärungsbild Siegfried!
Schon abgelegt auf meiner HD.

[Os001]

Danke für deine Antwort!
Aber der pilot muss trotzdem bei der Landung darauf achten dass das Bugrad gerade aus zeigt oder funktoniert das auch schon automatisch?
lg,
clemens

[Os001]

PS.: wann kommen eigentlich die neuen Bilder auf deine Homepage?
Kann es kaum noch erwarten

[AAG-CO]

Also beim Airbus ist es (soweit ich mich erinnere) geradeaus zentriert.

[Huss]

Original geschrieben von Os001
PS.: wann kommen eigentlich die neuen Bilder auf deine Homepage?
Kann es kaum noch erwarten

...falls du mich meinst:

Derzeit kann ich aufgrund des Umbaues bei Lycos.co.uk nix updaten...

Daher habe ich zwischenzeitlich die Neuen Bildchen
hier abgelegt:

http://stadt.heim.at/wien/141732

Mittlerweile bin ich schon beim Retourflug in Zaragoza anbelangt

Viel Spaß!

[BenBaron]

Hallo,

ich glaube, dass das Nose Wheel Steering vor allen Dingen in bestimmten Flugphasen benutzt wird. Dazu gehören natürlich das Rollen am Boden sowie der Takeoff-Run und das Ausrollen nach der Landung. Als ich mal in ner B757-200 der British Airways in Tegel im Cockpit die Landung mit machen durfte, hat der Copilot ab ca 50kts die Ruder neutral gelassen und das Nose Wheel Steering für das Ausrollen auf der Centerline verwendet, da ab dieser Geschwindigkeit die aerodynamische Wirksamkeit der Ruder verloren geht. Beim Start benutzt man das NWS also bis ca 50kts, ab da wird das Flugzeug langsam aerodynamisch und mit den Rudern steuerbar.

Mfg Benjamin, virtueller Pilot EW1800

[Blind PAX]

Tach allerseits!

Ich bin mal in Bremen im A320 Full Motion Sim geflogen. Der Instructor sagte mir, beim A320 wird die Bugfahrwerksteuerung über 80 kts gesperrt. Hier kann dann nur noch mit dem Seitenruder gesteuert werden, welches bei dieser Geschwindigkeit auch schon eine ganz ordentliche Wirkung hat.Das Handrad wäre hier viiieeel zu heftig. Das Taxiing damit war für mich das schwierigste am ganzen Simulatorflug. Das Ding spricht so plötzlich an, als ich in Salzburg von der Runway rollen wollte(Taxiway auf 3 Uhr), machte ich 'ne glatte 120°-Drehung. Da braucht man wohl schon ein bisschen Übung bis man damit ordentlich umgehen kann ohne das die PAXE die Tüten voll machen...
Ich denke, dass der Instructor mit den 80 kts die IAS, nicht die tatsächliche Rollgeschwindigkeit, meinte, denn bei der Landung dürften die Räder VOR dem Aufsetzen ja fast still stehen. Wenn in diesem Moment das Bugrad nicht gesperrt wäre und theoretisch auf 45° stehen könnte... Nein, ich kann mir nicht vorstellen, das ein Hersteller das zulässt.