V1-Vr-V2

[Bootsy]

Hallo Piloten!

Nach unzähligen Stunden auf der MD-8 von LAGO (MADDOG)
ist es immer wieder eine Freude wie die Take Off Daten
eigeblendet werden.

Aber wie ist es den möglich genau, nur als Beispiel

V1-121
Vr-128
V2-136 usw.einzuhalten?

Überlegt mal Ihr müsstet mit dem Auto genau 121 fahren, fast
unmöglich,oder?

Natürlich ist mir klar das die Daten abhänhig von Beladung,
Temperatur usw. sind, aber werden sie wirklich so genau ein-
gehalten.

Macht es soviel aus ob ich nun bei 127 oder bei 128 Rotiere ?

Danke für Eure Antworten

Bootsy

[Dav]

von meinen diversen jumpseatflügen kann ich sagen, dass dies relativ genau eingehalten wird. der PF zieht am steuer, wenn der PNF rotate sagt, und dass sagt er halt, wenn die geschwindigkeit erreicht wird. Aber ob 127oder 128...ich glaube das ist relativ egal.ich frage aber mal aber bei "meinem" B734piloten nach

[Marc]

Hallo Bootsy,

nur ein kleiner Hinweis, aber Du hälst ja von diesen Geschwindikeiten ohnehin keine:

Durch V1 wird durchbeschleunigt
Bei Vr beginnst Du mit der Rotation
Durch V2 beschleunigst Du auch durch

Ok, dann gilt es natürlich, kurz V2+10 oder V2+15 zu halten.

Der Genauigkeit sind dabei natürlich gewisse Grenzen gesetzt – Stichwort „Chaostheorie“ ( huch, jetzt wird's hochtrabend ). Du kannst halt das Verhalten der Luft nicht mit beliebiger Genauigkeit vorhersagen. Eine kleine Windböe in die Staurohre, und schon hast Du 2kts IAS mehr. Die Luft ist halt nicht perfekt ruhig oder perfekt gleichmäßig strömend.

Schöne Grüße
Marc

[Bootsy]

Hallo Marc,

danke für deine schnelle Antwort.

Natürlich versuche ich die Geschwindigkeiten
zu halten, auch die Vorgehensweise ist mir bekannt.

Nur tankt man etwas nach ,so erhält man zum Beispiel 2 Knt.
mehr an Vr.

Es eben sehr schwer genau diesen Punkt zu treffen ,gerade im
beschleunigenden Zustand.

Ja,also ich möchte jetzt auch nicht sooo kleinlich sein,aber
die Daten sind es halt.

Gruß
Bootsy