Landen in Innsbruck

Shorty · 01.07.2001, 15:42

Hallo Leute!

Kann mir bitte mal jemand beim Approach in Innsbruck helfen?

Ich versteh die Charts in etwa so:

-auf dem "localizer" (dem versetzten) bi zum AB NDB fliegen
-bei AB fliegt man dann die 360° bzw. macht einen Turn auf HDG 255°
-bei der Kreuzung dieser Strommasten (oder was auch immer) dreht man dann auf HDG 265°

So, und jetzt komm ich nicht weiter.
Wann muss ich auf das Rwy-Heading drehen? Wie hoch muss ich da sein? Ich muss ja wegen den bergen recht hoch anfliegen...

Kann jemand mir das mal Schritt für Schritt erklären? Danke!

Hans Tobolla · 01.07.2001, 19:08

Hi Shorty,

welchen LLZ meinst du denn? 109,7 OEJ oder 111,1 OEV?

Gruß!

Hans

Bastian · 01.07.2001, 19:10

Hallo Shorty

Ich denke du sprichst von dem Anflug auf die 08??

Die höhe beträgt laut Jeppsen SimCharts 3700ft.
Wenn du von Osten kommst dann drehst du nach AB auf 229° und später weiter auf 264°.
Dieses Später muss du wohl abschätzten bzw. es kommt auf deinen Flugzeug Typ, Geschwindigkeit etc. an.
Und dann drehst du weiter auf Final Kurs bzw. Base Leg.

Wenn du von Westen kommst:
Nach AB auf Kurs 254°, dann weiter auf 264°.
Hier gilt das selbe: Du musst den Turn Visuell abschätzten.
Später dann auf Final Kurs.

Wenn du den Anflug auf die 26 meinst:
Es gibt zwei möglichkeiten:
Entweder Du Fliegst das ILS runter und drehst "auf der Schwelle" auf Runway Heading oder du machst nach AB einen Links turn, vom ILS weg, und gehst visuell auf Runway Heading.
Ich bevorzuge das zweite Verfahren, weil man mehr Zeit hat sich auszurichten, allerdings musst du die Sinkrate selbst bestimmen.

Happy Landings

Bastian

Shorty · 01.07.2001, 20:22

Ok, mach ich...

Aber im Vergleich zu Innsbruck finde ich Kai Tak oder so fast schon langweilig...

Joachim Giesler · 02.07.2001, 01:57

Rechts neben dem Fenster für die Frequenzen steht auf der Approach Chart für die RWY26 folgender Hinweis:

PILOTS USING THIS CHART MUST REFER TO THE NOTES ON PAGE 10-9A.

Habt ihr euch das mal durchgelesen?

Das Final ab NDB AB ist zudem ein Visual Approach - da müssen die Conditions schon stimmen! Aber wenn ihr euch den Text unter ATC PROCEDURES/METEOROLOGICAL MINIMUMS auf dem o.g. Blatt mal durchlest, wird einiges klarer.

Bleibt weg von der Martinswand, es könnte sein, dass ich mich gerade irgendwo darin befinde!!

MfG Achim O.T.N.

Shorty · 02.07.2001, 21:18

Noch was. Darf da eigentlich jeder Flieger landen, wenn der Captain sagt "Wir können das"? Da gibts doch sicher Einschränkungen. Also ne 747 kann ja gar nicht auf der Piste anhalten...

01.07.2001, 15:42	#1
Shorty Veteran Registriert seit: 14.08.2000 Beiträge: 307	Landen in Innsbruck Hallo Leute! Kann mir bitte mal jemand beim Approach in Innsbruck helfen? Ich versteh die Charts in etwa so: -auf dem "localizer" (dem versetzten) bi zum AB NDB fliegen -bei AB fliegt man dann die 360° bzw. macht einen Turn auf HDG 255° -bei der Kreuzung dieser Strommasten (oder was auch immer) dreht man dann auf HDG 265° So, und jetzt komm ich nicht weiter. Wann muss ich auf das Rwy-Heading drehen? Wie hoch muss ich da sein? Ich muss ja wegen den bergen recht hoch anfliegen... Kann jemand mir das mal Schritt für Schritt erklären? Danke!

01.07.2001, 19:10	#3
Bastian Elite Registriert seit: 19.06.2000 Alter: 39 Beiträge: 1.015	Hallo Shorty Ich denke du sprichst von dem Anflug auf die 08?? Die höhe beträgt laut Jeppsen SimCharts 3700ft. Wenn du von Osten kommst dann drehst du nach AB auf 229° und später weiter auf 264°. Dieses Später muss du wohl abschätzten bzw. es kommt auf deinen Flugzeug Typ, Geschwindigkeit etc. an. Und dann drehst du weiter auf Final Kurs bzw. Base Leg. Wenn du von Westen kommst: Nach AB auf Kurs 254°, dann weiter auf 264°. Hier gilt das selbe: Du musst den Turn Visuell abschätzten. Später dann auf Final Kurs. Wenn du den Anflug auf die 26 meinst: Es gibt zwei möglichkeiten: Entweder Du Fliegst das ILS runter und drehst "auf der Schwelle" auf Runway Heading oder du machst nach AB einen Links turn, vom ILS weg, und gehst visuell auf Runway Heading. Ich bevorzuge das zweite Verfahren, weil man mehr Zeit hat sich auszurichten, allerdings musst du die Sinkrate selbst bestimmen. Happy Landings Bastian ____________________________________ \"I\'am still confused but on a higher Level\" - Enrico Fermi Linux isn\'t for free - or is your time worthless? Schwedenphysiker

02.07.2001, 01:57	#5
Joachim Giesler Inventar Registriert seit: 23.11.1999 Alter: 66 Beiträge: 2.083	Hi zusammen! Rechts neben dem Fenster für die Frequenzen steht auf der Approach Chart für die RWY26 folgender Hinweis: PILOTS USING THIS CHART MUST REFER TO THE NOTES ON PAGE 10-9A. Habt ihr euch das mal durchgelesen? Das Final ab NDB AB ist zudem ein Visual Approach - da müssen die Conditions schon stimmen! Aber wenn ihr euch den Text unter ATC PROCEDURES/METEOROLOGICAL MINIMUMS auf dem o.g. Blatt mal durchlest, wird einiges klarer. Bleibt weg von der Martinswand, es könnte sein, dass ich mich gerade irgendwo darin befinde!! MfG Achim O.T.N.

01.07.2001, 19:08	#2
Hans Tobolla Veteran Registriert seit: 05.12.1999 Beiträge: 406	Hi Shorty, welchen LLZ meinst du denn? 109,7 OEJ oder 111,1 OEV? Gruß! Hans

01.07.2001, 20:22	#4
Shorty Veteran Registriert seit: 14.08.2000 Beiträge: 307	Ok, mach ich... Aber im Vergleich zu Innsbruck finde ich Kai Tak oder so fast schon langweilig...

02.07.2001, 21:18	#6
Shorty Veteran Registriert seit: 14.08.2000 Beiträge: 307	Noch was. Darf da eigentlich jeder Flieger landen, wenn der Captain sagt "Wir können das"? Da gibts doch sicher Einschränkungen. Also ne 747 kann ja gar nicht auf der Piste anhalten...

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