RPM und PROP RPM

Günni · 22.01.2007, 21:46

Hallo Flusifreunde,
bei meiner Kingair 350 gibt es Anzeigen für RPM und PROP RPM.
RPM sthet ja wohl für die Drehzahl. So nehme ich an, dass die RPM-Anzeige für die Motordrehzahl und die PROP RPM - Anzeige für die Drehzahl des Propellers steht.
Wenn das so richtig ist, frage ich mich, was meine blauen Regler, die die PROP RPM beeinflussen, physikalisch bewirken.
Ist das eine Art Getriebe? Oder wie kann ich mir diese Wirkung vorstellen?

Ich hoffe, dass jemand eine anschauliche Erklärung "liefern" kann.

MfG
Günter Lemke

sergio · 23.01.2007, 09:45

Hallo Günni,

"blaue" Hebel gibt es im Cockpit der KingAir keine. Aber du meinst wohl die mittleren, die die Propellerdrehzahl regeln.
Ganz grob erklärt: Das erste Hebelpaar (mit "Power" beschriftet) regelt die Kraftstoffzufuhr und damit die Drehzahl der Turbine, die normalerweise als RPM oder Ng angegeben wird.
Das zweite Paar (mit Prop beschriftet) steuert den Governor des Propellers und dient dazu, eine gewünschte Propellerdrehzahl einzustellen (Propeller RPM). Die Governors der KingAir arbeiten mit Öldruck und sorgen (wie bei jedem Constant Speed Propeller) dafür, dass der Anstellwinkel der Propellerblätter automatisch angepasst wird, um die vorgegebene Propellerdrehzahl zu halten.
Das dritte Paar nennt man Condition Levers und regelt gewissermassen den Leerlauf der Turbine. Beim Anlassen (und manchmal auch bei der Landung, wenn man schnell Umkehrschub haben will) stehen die Hebel auf High Idle, im Flug auf Low Idle. Das gilt aber nur für die KingAir 350, bei anderen Turboprops können ganz andere Einstellungen dieser Betriebsarthebeln gelten. In der Cessna Caravan z.B. stehen sie beim Anlassen auf Low Idle, im Flug auf High Idle, also exakt andersrum.

Günni · 23.01.2007, 21:52

Na das ist ja schon einmal eine Ansage.
Bisher hatte ich die mittleren Regler beim Start auf "high" gestellt und im Flug so zurückgenommen, dass die Anzeige knapp unter dem roten Strich (Max) stand.
Danke für den Hinweis.

Günni

sergio · 24.01.2007, 09:12

Normalerweise werden in der KingAir folgende PROP RPM eingestellt:
Takeoff: Maximum (1700)
Climb: 1600
Cruise, Descent und Approach: 1500
Landing: Maximum

alpha2003 · 24.01.2007, 19:28

Wie kann man denn 2 unterschiedliche Leistungen beim Propeller erzeugen?

Beim RPM regelt man den Fuelfluss und dadurch die Umdrehung der Turbine und somit dreht sich auch der Propeller mit.

Und wie kann ich dann mit Prop die Umdrehung des Propellers beeinflussen?

Wie ist das denn technisch realisierbar?

GMVitus · 24.01.2007, 19:51

Hello again,

Zitat:

Beim RPM regelt man den Fuelfluss und dadurch die Umdrehung der Turbine und somit dreht sich auch der Propeller mit.

eben nicht! Der Witz bei Turboprops ist, dass der Propeller durch ein Getriebe von der Turbine abgekoppelt ist. Dadurch lassen sich Prop RPM und Engine RPM voneinander getrennt regeln.

Gruß vom
Vitus

Günni · 24.01.2007, 20:59

Demnach also tatsächlich eine Art Getriebe, wie ich bereits gemutmaßt habe?
Günni

Shasar · 24.01.2007, 21:09

Klar ist da ein Getriebe dazwischen, überleg mal welche Drehzahl der Propeller hätte wenn der einfach an die Turbine geschraubt wär

alpha2003 · 26.01.2007, 17:10

Leider bin ich technisch nicht so begabt,

wie ist denn das zu verstehen?

Die Turbine dreht sich und dann dreht sich auch erst mal der Propeller. Korrekt,
s wie funktioniert nun das Getriebe?

Bin noch nicht mal autotechnisch begabt

sergio · 26.01.2007, 21:22

http://www.exl.at/helicopter/turbinen/turbinen.htm

(Geduld, die Seite lädt langsam)

22.01.2007, 21:46	#1
Günni Master Registriert seit: 26.02.2002 Beiträge: 607	RPM und PROP RPM Hallo Flusifreunde, bei meiner Kingair 350 gibt es Anzeigen für RPM und PROP RPM. RPM sthet ja wohl für die Drehzahl. So nehme ich an, dass die RPM-Anzeige für die Motordrehzahl und die PROP RPM - Anzeige für die Drehzahl des Propellers steht. Wenn das so richtig ist, frage ich mich, was meine blauen Regler, die die PROP RPM beeinflussen, physikalisch bewirken. Ist das eine Art Getriebe? Oder wie kann ich mir diese Wirkung vorstellen? Ich hoffe, dass jemand eine anschauliche Erklärung "liefern" kann. MfG Günter Lemke

24.01.2007, 19:28	#5
alpha2003 Veteran Registriert seit: 29.12.2004 Alter: 43 Beiträge: 427	Wie kann man denn 2 unterschiedliche Leistungen beim Propeller erzeugen? Beim RPM regelt man den Fuelfluss und dadurch die Umdrehung der Turbine und somit dreht sich auch der Propeller mit. Und wie kann ich dann mit Prop die Umdrehung des Propellers beeinflussen? Wie ist das denn technisch realisierbar? ____________________________________ Gruß Markus

24.01.2007, 21:09	#8
Shasar Veteran Registriert seit: 06.09.2006 Alter: 43 Beiträge: 382	Klar ist da ein Getriebe dazwischen, überleg mal welche Drehzahl der Propeller hätte wenn der einfach an die Turbine geschraubt wär ____________________________________ Gruß Sven ----------------- Meine Bilder Meine DVDs

26.01.2007, 17:10	#9
alpha2003 Veteran Registriert seit: 29.12.2004 Alter: 43 Beiträge: 427	Leider bin ich technisch nicht so begabt, wie ist denn das zu verstehen? Die Turbine dreht sich und dann dreht sich auch erst mal der Propeller. Korrekt, s wie funktioniert nun das Getriebe? Bin noch nicht mal autotechnisch begabt ____________________________________ Gruß Markus

23.01.2007, 09:45	#2
sergio Inventar Registriert seit: 17.01.2000 Beiträge: 1.745	Hallo Günni, "blaue" Hebel gibt es im Cockpit der KingAir keine. Aber du meinst wohl die mittleren, die die Propellerdrehzahl regeln. Ganz grob erklärt: Das erste Hebelpaar (mit "Power" beschriftet) regelt die Kraftstoffzufuhr und damit die Drehzahl der Turbine, die normalerweise als RPM oder Ng angegeben wird. Das zweite Paar (mit Prop beschriftet) steuert den Governor des Propellers und dient dazu, eine gewünschte Propellerdrehzahl einzustellen (Propeller RPM). Die Governors der KingAir arbeiten mit Öldruck und sorgen (wie bei jedem Constant Speed Propeller) dafür, dass der Anstellwinkel der Propellerblätter automatisch angepasst wird, um die vorgegebene Propellerdrehzahl zu halten. Das dritte Paar nennt man Condition Levers und regelt gewissermassen den Leerlauf der Turbine. Beim Anlassen (und manchmal auch bei der Landung, wenn man schnell Umkehrschub haben will) stehen die Hebel auf High Idle, im Flug auf Low Idle. Das gilt aber nur für die KingAir 350, bei anderen Turboprops können ganz andere Einstellungen dieser Betriebsarthebeln gelten. In der Cessna Caravan z.B. stehen sie beim Anlassen auf Low Idle, im Flug auf High Idle, also exakt andersrum.

23.01.2007, 21:52	#3
Günni Master Registriert seit: 26.02.2002 Beiträge: 607	Na das ist ja schon einmal eine Ansage. Bisher hatte ich die mittleren Regler beim Start auf "high" gestellt und im Flug so zurückgenommen, dass die Anzeige knapp unter dem roten Strich (Max) stand. Danke für den Hinweis. Günni

24.01.2007, 09:12	#4
sergio Inventar Registriert seit: 17.01.2000 Beiträge: 1.745	Normalerweise werden in der KingAir folgende PROP RPM eingestellt: Takeoff: Maximum (1700) Climb: 1600 Cruise, Descent und Approach: 1500 Landing: Maximum

24.01.2007, 20:59	#7
Günni Master Registriert seit: 26.02.2002 Beiträge: 607	Demnach also tatsächlich eine Art Getriebe, wie ich bereits gemutmaßt habe? Günni

26.01.2007, 21:22	#10
sergio Inventar Registriert seit: 17.01.2000 Beiträge: 1.745	http://www.exl.at/helicopter/turbinen/turbinen.htm (Geduld, die Seite lädt langsam)

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