PMDG 737 NG: ILS-Endanflug LOWI RWY26

Marcel11 · 27.01.2005, 17:40

Der Final ILS Appr.-Crs für LOWI erfolgt mit 255 Grad. Die Rwy26 weist 261 Grad auf. Nun stellt sich für mich konkret die Frage, erfolgt das Einschwenken eff. für eine B737 praktisch kurz vor dem Aufsetzen oder sollte man vorher korrigieren. Wann genau? Und vor allem wie, wenn man mit AP und CMD A+B (NAV 1+2 111.10) anfliegt. Etwa AP off und HDG auf 261 Grad? Aber wann?
Besten Dank und schönen Gruss!
Marcel

Abbi737 · 27.01.2005, 18:16

Hi Marcel,

also ich würd ganz anders vorgehen, bzw. ich gehe ja ganz anders vor.

ich mache die Ils Anflüge immer über die Modi vor loc und app.

Du stellst wie gewohnt auf nav1 die ils-frequenz ein und bringst dich in die Nähe des locilizer diesen intercepte ich dann mit dem vorloc modus und richte die Maschine dann auf dem leitpfad aus. 1000 fuss über dem Boden setze ich dann den approach modus des Autopiloten. Manchmal lass ich die Maschine sich aber auch nur auf dem Leitpfad ausrichten und übernehme dann von Hand.

Ob das in real auch so gemacht wird, weiss ich leider nicht, aber ich komme so eigentlich am besten klar und bringe meine Maschine auch immer sicher zu Boden. Kannst es ja mal ausprobieren, aber ich bin mir sicher es werden noch einige andere hier ihre Variante posten.

Aber von nem Bekannten weiss ich das die in real viele Anflüge auch komplett von Hand machen, der fliegt allerdings Airbus und leider nicht Boeing, was ich sehr schade finde.

Butterfinger · 27.01.2005, 19:10

Also speziell in Innsbruck ist ein anderes Landeverfahren nötig. Man fliegt über Rattenberg die 26 an, das ILS ist wegen der Berge in der nähe um X° zur Landebahn versetzt. Also wird zuerst das ILS runtergeflogen und dann der Rest per Visual App. gemacht, also Landung nach Sicht. Es gibt einen bestimmten Punkt an dem man die Runway in Sicht haben MUß, wie der jetzt genau heißt weiß ich nicht. Ist es wegen Nebels ect. nicht möglich die Runway an diesem Punkt zu sehen muß der alternate Airport angeflogen werden.

mfg
Sven

Premutos · 27.01.2005, 20:22

Bei dem Anflug in LOWI helfen die Charts gut weiter..
Der Ostanflug (über Rattenberg?) führt dich zum ILS, das, wie schon erwähnt einige Grad von der Landebahn abweicht.. An einem bestimmten Punkt wird dann in Visual Approach gewechselt, die Maschine wird auf die Piste ausgerichtet, und gelandet.. Das ganze ist recht gut an den Charts zu sehen.. Der Westanflug ist übrigens etwas kniffliger, aber er macht mehr Spaß

Viel Spass beim landen in LOWI (muss ich auch mal wieder machen)

Fabi

27.01.2005, 17:40	#1
Marcel11 Veteran Registriert seit: 07.11.2003 Alter: 61 Beiträge: 247	PMDG 737 NG: ILS-Endanflug LOWI RWY26 Der Final ILS Appr.-Crs für LOWI erfolgt mit 255 Grad. Die Rwy26 weist 261 Grad auf. Nun stellt sich für mich konkret die Frage, erfolgt das Einschwenken eff. für eine B737 praktisch kurz vor dem Aufsetzen oder sollte man vorher korrigieren. Wann genau? Und vor allem wie, wenn man mit AP und CMD A+B (NAV 1+2 111.10) anfliegt. Etwa AP off und HDG auf 261 Grad? Aber wann? Besten Dank und schönen Gruss! Marcel

27.01.2005, 18:16	#2
Abbi737 Elite Registriert seit: 07.05.2004 Alter: 44 Beiträge: 1.389	Hi Marcel, also ich würd ganz anders vorgehen, bzw. ich gehe ja ganz anders vor. ich mache die Ils Anflüge immer über die Modi vor loc und app. Du stellst wie gewohnt auf nav1 die ils-frequenz ein und bringst dich in die Nähe des locilizer diesen intercepte ich dann mit dem vorloc modus und richte die Maschine dann auf dem leitpfad aus. 1000 fuss über dem Boden setze ich dann den approach modus des Autopiloten. Manchmal lass ich die Maschine sich aber auch nur auf dem Leitpfad ausrichten und übernehme dann von Hand. Ob das in real auch so gemacht wird, weiss ich leider nicht, aber ich komme so eigentlich am besten klar und bringe meine Maschine auch immer sicher zu Boden. Kannst es ja mal ausprobieren, aber ich bin mir sicher es werden noch einige andere hier ihre Variante posten. Aber von nem Bekannten weiss ich das die in real viele Anflüge auch komplett von Hand machen, der fliegt allerdings Airbus und leider nicht Boeing, was ich sehr schade finde. ____________________________________ You start with a bag full of luck and an empty bag of experience. The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag of luck.

27.01.2005, 19:10	#3
Butterfinger Elite Registriert seit: 20.01.2001 Alter: 44 Beiträge: 1.080	Also speziell in Innsbruck ist ein anderes Landeverfahren nötig. Man fliegt über Rattenberg die 26 an, das ILS ist wegen der Berge in der nähe um X° zur Landebahn versetzt. Also wird zuerst das ILS runtergeflogen und dann der Rest per Visual App. gemacht, also Landung nach Sicht. Es gibt einen bestimmten Punkt an dem man die Runway in Sicht haben MUß, wie der jetzt genau heißt weiß ich nicht. Ist es wegen Nebels ect. nicht möglich die Runway an diesem Punkt zu sehen muß der alternate Airport angeflogen werden. mfg Sven ____________________________________ Ihr könnt hier meine Spotterfotos bei flugzeugbilder.de anschauen: hier klicken für meine Bilder

27.01.2005, 20:22	#4
Premutos Master Registriert seit: 30.04.2003 Alter: 39 Beiträge: 545	Bei dem Anflug in LOWI helfen die Charts gut weiter.. Der Ostanflug (über Rattenberg?) führt dich zum ILS, das, wie schon erwähnt einige Grad von der Landebahn abweicht.. An einem bestimmten Punkt wird dann in Visual Approach gewechselt, die Maschine wird auf die Piste ausgerichtet, und gelandet.. Das ganze ist recht gut an den Charts zu sehen.. Der Westanflug ist übrigens etwas kniffliger, aber er macht mehr Spaß Viel Spass beim landen in LOWI (muss ich auch mal wieder machen) Fabi ____________________________________ Schöne Grüße vom Fabi www.flugplatz-kamen.de

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