Air Berlin 8335 | Wien - Dortmund | Wie sich Tamiko den 10. Jänner vorstellt

tamiko · 05.01.2004, 23:57

Hier ist er nun, spät, aber doch früher als bei meinem letzten realen Flug, der Flug, nach- bzw vorgeflogen im Flusi

Es ging von Wien nach Dortmund auf VATSIM, als Air Berlin 8335, diesen Flug werde ich ja bekanntermassen am 10. Jänner in real erleben dürfen, sehr wahrscheinlich in einer 737-800 mit den Mr. Spock Winglets...

Weil Air Berlin aber technische Probleme hatte (besser gesagt, ich keine PMDG sondern nur die Dreamfleet besitze

) kam an diesem morgen nur eine -400er zum Einsatz

Nun also zu den Daten des Fluges:

Callsign: BER8335

Blockzeiten: 0810 - 0940

Route (aus dem FPC, http://fpc.vacc-sag.org/): LOWW MEDIX UL610 PABSA UL604 DEMAB L604 FUL B5 MOHNE MOHNE3A EDLW

FUEL: Dieses ergibt sich bekanntermassen ja aus der Flugdauer und dem Gewicht der Maschine, also ab ans beladen

28 x 6 = 168 Sessel hat unsere Maschine, mit 149 Paxen sind wir also fast voll; Gepäck ist nur sehr wenig an Board, für einen Wochenendsausflug braucht man ja nicht viel mit

Das Zero Fuel Weight von 105 765 lbs merke ich mir, und weiter geht es zum Fuelplaner, einer Excel Tabelle...

In Wien werden wir wahrscheinlich auf der 29 starten, also hab ich die eingetragen, und in Dortmund auf der 24 landen, die mit 4757 Fuss nicht gerade lang ist...

Alternate ist Düsseldorf (EDDL) und FSBuild schmiss mir für die geplante Route eine Länge von 424 Meilen entgegen, also habe ich die mal eingetragen. 50nm zum Alternate sind nur geschätzt, aber auch nicht so von Bedeutung

Als Flightlevel wählen wir 360 (es geht ja Richtung Westen, und da darf man nur auf geraden Levels fliegen), und das passt auch optimal wie uns der Fuel Planner sagt.

Dann noch das ZFW eingetragen und die Uhrzeit, und wir erhalten die benötigte Spritmenge von knapp über Tonnen (Rechts Mitte). In Prozent sind es 67.4/0/67.4, also tanken wir im Flusi nachher 68/0/68

1:12 Flugzeit ist geplant, wir sollten also überpünktlich ankommen.

Und nun folgt der Flug:

Eingeloggt habe ich mich auf der Parkposition 6D um 0800 lokaler Zeit im Flusi, 10 Minuten sollten ausreichen um wegzufliegen.

Wie man sehen kann, ist es noch ziemlich dämmerig, und vorallem sehr viel los in der Luft.

Ich programmierte das FMC, und wählte dort die MEDIX2C Departure aus, weil die Runway 29 für den Takeoff sehr wahrscheinlich war. Die Türen wurden (virtuell) geschlossen, und die restliche Maschine vorbereitet...

Beim Ground Controller um die Clearance angefragt, gleich kam "Air Berlin 8335, you're cleared to Dortmund via MEDIX2C Departure, Squawk 4603, QNH 1017". Somit hatte ich richtig gehandelt bei der Programmierung des FMCs

Ich durfte die Engines starten, und danach mit zwei Minuten Verspätung via Exit 6 und Oscar zum Holding Point der 29 zu taxeln.

Wie bei jedem Flug während dem Taxiing Flaps auf 5 gesetzt, Autobrake auf RTO (Rejected Takeoff), und die Maschine für den Start getrimmt. Der Handoff an den Tower erfolgte, und ich erreichte den Holdingpoint 29.

Eine Maschine war gerade im Anflug auf die 11, es ging drunter und drüber in Wien wegen des British Airways Virtual Flyins...

Doch wenns mal nicht optimal läuft, dann gleich richtig. die nächste Maschine im Anflug auf die 11, und dahinter auch schon eine Lufthansa. Der Tower sagte mir schon dass ich delay expecten sollte (Ich hasse Denglisch

)

Nach schier endloser zeit durfte ich dann auf die 29 rollen. 8 Uhr 25, schon 15 Minuten Verspätung... Nocheinmal alles durchgecheckt, V1 137 Knoten, Vr bei 139 und V2 bei 149 Knoten...)

Endlich kam die Startfreigabe und es ging los...

tamiko · 05.01.2004, 23:59

Und nur kurze Zeit später rotierte ich, und wir stiegen schnell an Höhe gewinnend gen Himmel

Initial Climb mit guten 2800 Fuss pro Minute. Kurz darauf wurde die Linkskurve der SID eingeleitet. Handover zu Wien Radar (128.200), Freigabe für FL100...

Ein Blick auf das verschneite Wien, ziemlich in Bildmitte ist der Stephansdom zu erkennen

Südlich von Wien ging es vorbei an der Wohnsiedlung Alterlaa (mit ihren markanten Hochhäusern) Richtung Waldviertel. Radar gab uns die Freigabe auf FL240 zu steigen, und direkt nach Medix zu fliegen, kurz darauf schaltete ich die Fasten Seatbelt Signs ab...

Über den Wolken, muss die Freiheit wohl grenzenlos sein...

Ein anderer Flieger unterwegs nach Wien, wir durften zu Wien Radar (134.350) wechseln, wo wir auch gleich auf FL360 steigen durften.

Hinter uns Linz Stadt, am rechten Bildrand die Landebahn von Linz Airport...

22 Minuten seit dem Takeoff vergangen, wir waren endlich im Cruise angelangt, und auch Freistadt lag schon weit hinter uns... Kurz darauf erfolgte der Wechsel zu München Radar.

tamiko · 06.01.2004, 00:02

Beide Engines beim verrichten ihrer Arbeit

Bald ging es weiter zu Langen Radar (EDFF_E_CTR), der uns bald auf FL180 sinken lies. Genau 55 Minuten "Airtime" auf diesem Bild...

Bei passieren von 25000 Fuss schaltete ich das Fasten Seat Belt Sign wieder an, damit rechtzeitig zur Landung wirklich alle Sitzen...

Weiter zu Langen Radar (EDLL_CTR) der uns bis zur Landung begleiten sollte, weil in Dortmund kein weiterer Controller aktiv war.

Er lies uns zuerst auf FL120, und dann FL60 sinken, und ein direct MOHNE gabs auch, brachte zwar nur ein paar Meilen, aber immmer noch besser als garnichts, vorallem wenn man auf die Uhr schaut, es war schon 9 Uhr 34, wir sollten in 6 Minuten in Dortmund gelandet sein, dass ist also unmöglich. Aber was anderes habe ich bei der Verspätung in Wien und dem ordentlichen Gegenwind garnicht erwartet...

Wir sollten zur Landung die Runway 24 erwarten, und ausserdem nach MOHNE Heading 340 fliegen... Also im FMC die 24 ausgewählt und in Anbetracht der Länge (6500 Fuss, knappe 2000 Meter, die Angaben unterscheiden sich von denen des Fuelplaners, da Dortmund an beiden Enden der Bahn einen versetzten Threshold hat) entschieden, mit Flaps 40 zu landen. Die Endanflugsgeschwindigkeit dafür betrug laut FMC 131 Knoten...

Nach MOHNE durften wir auf 3000 Fuss bei einem QNH von 1016 (also fast gleich wie in Wien) sinken, und die Speed auf 180 Knoten reduzieren. Also die Speed am Autopiloten heruntergedreht und die Flaps auf 5 gefahren. Dann kam auch schon der Intercept Vector für das ILS, und weil der Autopilot der Dreamfleet gerne spinnt, flog ich ab hier von Hand, nur Schub lies ich noch "die Automatik" regeln...

3000 Fuss aus Passagiersicht

"Air Berlin 8335, the Wind 260, 9 Knots, cleared to land runway 24" tönte unsere Landefreigabe durch den Lautsprecher...

Autothrottle deaktiviert, Gear draussen, Flaps 40, alles was zur vollen Landekonfiguration gehört, war erledigt

Noch eine knappe halbe Minute Flugzeit

Ich hatte früher die Bremskraft der 737 doch stark unterschätzt, und hab immer mehr genommen als eigentlich nötig... Doch leicht mulmig war mir schon beim Anblick der knappen 2000 Meter Bahn und "nur" Autobrake zwei.

Noch eine letzte Sicht aus Passagierperspektive

...bis ich doch etwas härter als sonst aufsetzte, ich war wahrscheinlich nervös *rolleyes*

Nach dem Touchdown die Reverser raus, und langsam das Nosegear auch abgesenkt... bei 60 Knoten die Reverser wieder rein, und weiter der Verzögerung (oder Bremsung, je nachdem wie es der Leser will

) zugeschaut...

Ich war selbst leicht überrascht, dass Autobrake 2 so "stark" ist. Nur noch 30kt, und noch etwas Bahn vorraus. Ich fuhr die Speedbrakes wieder ein, was auch die Autobrake ausschaltet, und rollte also langsam...

...dem nächsten Exit entgegen, welcher Bravo war. Also lang ist die Bahn hier wirklich nicht, aber Dortmund ist ja auch nur ein kleiner aber feiner Flughafen

9 Uhr 53, endlich am Gate, mit 13 Minuten Verspätung *rolleyes* schalte ich die Triebwerke ab, und erledige die After Parking Checklist, während 149 Passagiere unseren Flieger verlassen...

Unsere 737 am Gate... Wer glaubt sich verschaut zu haben: Nein, Dortmund hat wirklich nur zwei Finger, der Rest sind alles Vorfeldpositionen

Das war jetzt also, wie ich mir den Hinflug am 10. Jänner vorstelle

Hoffentlich verläuft der echte Flug genauso, nur dass mit der Verspätung sollte nicht so wie hier sein

EW-Commander · 06.01.2004, 10:49

Ein SUPER Bericht !!!!
Was soll man da schon kritisieren

A380flieger · 06.01.2004, 11:49

Ganz recht, sehr schöne Bilder! Welche Auflösung hast du genommen?

ew1151 · 06.01.2004, 12:08

Schöner Bericht,doch möchte ich eine Sache anmerken zum Thema:Warum es sich leicht machen wenns auch kompliziert geht...
Warum hast du nicht einfach in den ATIS vom GND Controler geguckt bzw gewartet bis er die Clearence vorliest und dann erst die Startbahn in dein FMC eingegeben?
Ich mein du sollst ja nicht en ratespiel machen,welche Landebahn offen ist,sondern dir sicher sein,welche zur Zeit genutzt wird....

Was hast du eigentlich für Frames im Anfug auf Dortmund und auch in Wien?

JPritzkat · 06.01.2004, 12:34

Hi tamiko, feiner Bericht.

Aber die Sache mit der ATIS würde ich auch empfehlen, spart etwas Arbeit am Boden

Ansonsten: fliegt man die DF734 echt mit 40° Flaps an? Also die 737-700 fliegt man ja immer mit 30° an und nur im Notfall mit 40°. Wie ist denn das bei der 734?

tamiko · 06.01.2004, 19:02

Danke für euere Antworten

@EW-Commander

Och, gibt schon ein paar kleine "Bedienungsfehler" auf den Bildern, aber die schreib ich mal lieber nicht

@A380flieger

Verstehe nicht ganz was du mit Auflösung meinst? Die Bilder sind in 800x600, geflogen bin ich wie immer in 1024x768...

@ew1151

Zu den Frames... Naja, ich betreibe eigentlich meinen Computer wirklich am Anschlag des machbaren. Mit der Dreamfleet und den Germanairports läuft es beim onlinefliegen gerade so noch an der Grenze von flüssig... Zu den Frames in Wien schweige ich mich lieber aus

@JPritzkat

Wegen der ATIS, ja die hab ich eigentlich auch angeschaut, nur habe ich das FMC schon programmiert während der Flusi geladen hat. Spart Zeit und Geld

Habs leider etwas ungöücklich im Text formuliert...

Wegen den Flaps, ich hab eigentlich wirklich nur Flaps 40 verwendet wegen der Bahnlänge, aber in echt wird schon auf kürzeren Bahnen, und vorallem wenn der Flieger sehr schwer ist, Flaps 40 bei der 737 verwendet...

@all

Habe die Bilder leider etwas zu stark komprimiert, habe jetzt aber ein HTML Version erstellt. Wer also die Bilder in 1024x768 und weniger komprimiert geniessen möchte, sei auf http://www.tamiko.de/flugberichte/lowwedlw/ verwiesen

SamyJay · 06.01.2004, 19:37

Servus Tamiko..

nochmals schöner Bericht und viel Spaß auf deinem Realen Flug ..
Zeig uns Bilder

A380flieger · 07.01.2004, 14:33

Servus, Tamiko, ja ich meinte die Bilder. Kamen mir irgendwie so "klein" vor. Na, ist ja auch nicht wichtig

05.01.2004, 23:57	#1
tamiko Veteran Registriert seit: 19.05.2002 Alter: 39 Beiträge: 420	Air Berlin 8335 \| Wien - Dortmund \| Wie sich Tamiko den 10. Jänner vorstellt Hier ist er nun, spät, aber doch früher als bei meinem letzten realen Flug, der Flug, nach- bzw vorgeflogen im Flusi Es ging von Wien nach Dortmund auf VATSIM, als Air Berlin 8335, diesen Flug werde ich ja bekanntermassen am 10. Jänner in real erleben dürfen, sehr wahrscheinlich in einer 737-800 mit den Mr. Spock Winglets... Weil Air Berlin aber technische Probleme hatte (besser gesagt, ich keine PMDG sondern nur die Dreamfleet besitze ) kam an diesem morgen nur eine -400er zum Einsatz Nun also zu den Daten des Fluges: Callsign: BER8335 Blockzeiten: 0810 - 0940 Route (aus dem FPC, http://fpc.vacc-sag.org/): LOWW MEDIX UL610 PABSA UL604 DEMAB L604 FUL B5 MOHNE MOHNE3A EDLW FUEL: Dieses ergibt sich bekanntermassen ja aus der Flugdauer und dem Gewicht der Maschine, also ab ans beladen 28 x 6 = 168 Sessel hat unsere Maschine, mit 149 Paxen sind wir also fast voll; Gepäck ist nur sehr wenig an Board, für einen Wochenendsausflug braucht man ja nicht viel mit Das Zero Fuel Weight von 105 765 lbs merke ich mir, und weiter geht es zum Fuelplaner, einer Excel Tabelle... In Wien werden wir wahrscheinlich auf der 29 starten, also hab ich die eingetragen, und in Dortmund auf der 24 landen, die mit 4757 Fuss nicht gerade lang ist... Alternate ist Düsseldorf (EDDL) und FSBuild schmiss mir für die geplante Route eine Länge von 424 Meilen entgegen, also habe ich die mal eingetragen. 50nm zum Alternate sind nur geschätzt, aber auch nicht so von Bedeutung Als Flightlevel wählen wir 360 (es geht ja Richtung Westen, und da darf man nur auf geraden Levels fliegen), und das passt auch optimal wie uns der Fuel Planner sagt. Dann noch das ZFW eingetragen und die Uhrzeit, und wir erhalten die benötigte Spritmenge von knapp über Tonnen (Rechts Mitte). In Prozent sind es 67.4/0/67.4, also tanken wir im Flusi nachher 68/0/68 1:12 Flugzeit ist geplant, wir sollten also überpünktlich ankommen. Und nun folgt der Flug: Eingeloggt habe ich mich auf der Parkposition 6D um 0800 lokaler Zeit im Flusi, 10 Minuten sollten ausreichen um wegzufliegen. Wie man sehen kann, ist es noch ziemlich dämmerig, und vorallem sehr viel los in der Luft. Ich programmierte das FMC, und wählte dort die MEDIX2C Departure aus, weil die Runway 29 für den Takeoff sehr wahrscheinlich war. Die Türen wurden (virtuell) geschlossen, und die restliche Maschine vorbereitet... Beim Ground Controller um die Clearance angefragt, gleich kam "Air Berlin 8335, you're cleared to Dortmund via MEDIX2C Departure, Squawk 4603, QNH 1017". Somit hatte ich richtig gehandelt bei der Programmierung des FMCs Ich durfte die Engines starten, und danach mit zwei Minuten Verspätung via Exit 6 und Oscar zum Holding Point der 29 zu taxeln. Wie bei jedem Flug während dem Taxiing Flaps auf 5 gesetzt, Autobrake auf RTO (Rejected Takeoff), und die Maschine für den Start getrimmt. Der Handoff an den Tower erfolgte, und ich erreichte den Holdingpoint 29. Eine Maschine war gerade im Anflug auf die 11, es ging drunter und drüber in Wien wegen des British Airways Virtual Flyins... Doch wenns mal nicht optimal läuft, dann gleich richtig. die nächste Maschine im Anflug auf die 11, und dahinter auch schon eine Lufthansa. Der Tower sagte mir schon dass ich delay expecten sollte (Ich hasse Denglisch ) Nach schier endloser zeit durfte ich dann auf die 29 rollen. 8 Uhr 25, schon 15 Minuten Verspätung... Nocheinmal alles durchgecheckt, V1 137 Knoten, Vr bei 139 und V2 bei 149 Knoten...) Endlich kam die Startfreigabe und es ging los... ____________________________________ MfG Joseph (online meistens LDA425 ) Real Fliegen ist geil

05.01.2004, 23:59	#2
tamiko Veteran Registriert seit: 19.05.2002 Alter: 39 Beiträge: 420	Und nur kurze Zeit später rotierte ich, und wir stiegen schnell an Höhe gewinnend gen Himmel Initial Climb mit guten 2800 Fuss pro Minute. Kurz darauf wurde die Linkskurve der SID eingeleitet. Handover zu Wien Radar (128.200), Freigabe für FL100... Ein Blick auf das verschneite Wien, ziemlich in Bildmitte ist der Stephansdom zu erkennen Südlich von Wien ging es vorbei an der Wohnsiedlung Alterlaa (mit ihren markanten Hochhäusern) Richtung Waldviertel. Radar gab uns die Freigabe auf FL240 zu steigen, und direkt nach Medix zu fliegen, kurz darauf schaltete ich die Fasten Seatbelt Signs ab... Über den Wolken, muss die Freiheit wohl grenzenlos sein... Ein anderer Flieger unterwegs nach Wien, wir durften zu Wien Radar (134.350) wechseln, wo wir auch gleich auf FL360 steigen durften. Hinter uns Linz Stadt, am rechten Bildrand die Landebahn von Linz Airport... 22 Minuten seit dem Takeoff vergangen, wir waren endlich im Cruise angelangt, und auch Freistadt lag schon weit hinter uns... Kurz darauf erfolgte der Wechsel zu München Radar. ____________________________________ MfG Joseph (online meistens LDA425 ) Real Fliegen ist geil

06.01.2004, 00:02	#3
tamiko Veteran Registriert seit: 19.05.2002 Alter: 39 Beiträge: 420	Beide Engines beim verrichten ihrer Arbeit Bald ging es weiter zu Langen Radar (EDFF_E_CTR), der uns bald auf FL180 sinken lies. Genau 55 Minuten "Airtime" auf diesem Bild... Bei passieren von 25000 Fuss schaltete ich das Fasten Seat Belt Sign wieder an, damit rechtzeitig zur Landung wirklich alle Sitzen... Weiter zu Langen Radar (EDLL_CTR) der uns bis zur Landung begleiten sollte, weil in Dortmund kein weiterer Controller aktiv war. Er lies uns zuerst auf FL120, und dann FL60 sinken, und ein direct MOHNE gabs auch, brachte zwar nur ein paar Meilen, aber immmer noch besser als garnichts, vorallem wenn man auf die Uhr schaut, es war schon 9 Uhr 34, wir sollten in 6 Minuten in Dortmund gelandet sein, dass ist also unmöglich. Aber was anderes habe ich bei der Verspätung in Wien und dem ordentlichen Gegenwind garnicht erwartet... Wir sollten zur Landung die Runway 24 erwarten, und ausserdem nach MOHNE Heading 340 fliegen... Also im FMC die 24 ausgewählt und in Anbetracht der Länge (6500 Fuss, knappe 2000 Meter, die Angaben unterscheiden sich von denen des Fuelplaners, da Dortmund an beiden Enden der Bahn einen versetzten Threshold hat) entschieden, mit Flaps 40 zu landen. Die Endanflugsgeschwindigkeit dafür betrug laut FMC 131 Knoten... Nach MOHNE durften wir auf 3000 Fuss bei einem QNH von 1016 (also fast gleich wie in Wien) sinken, und die Speed auf 180 Knoten reduzieren. Also die Speed am Autopiloten heruntergedreht und die Flaps auf 5 gefahren. Dann kam auch schon der Intercept Vector für das ILS, und weil der Autopilot der Dreamfleet gerne spinnt, flog ich ab hier von Hand, nur Schub lies ich noch "die Automatik" regeln... 3000 Fuss aus Passagiersicht "Air Berlin 8335, the Wind 260, 9 Knots, cleared to land runway 24" tönte unsere Landefreigabe durch den Lautsprecher... Autothrottle deaktiviert, Gear draussen, Flaps 40, alles was zur vollen Landekonfiguration gehört, war erledigt Noch eine knappe halbe Minute Flugzeit Ich hatte früher die Bremskraft der 737 doch stark unterschätzt, und hab immer mehr genommen als eigentlich nötig... Doch leicht mulmig war mir schon beim Anblick der knappen 2000 Meter Bahn und "nur" Autobrake zwei. Noch eine letzte Sicht aus Passagierperspektive ...bis ich doch etwas härter als sonst aufsetzte, ich war wahrscheinlich nervös rolleyes Nach dem Touchdown die Reverser raus, und langsam das Nosegear auch abgesenkt... bei 60 Knoten die Reverser wieder rein, und weiter der Verzögerung (oder Bremsung, je nachdem wie es der Leser will ) zugeschaut... Ich war selbst leicht überrascht, dass Autobrake 2 so "stark" ist. Nur noch 30kt, und noch etwas Bahn vorraus. Ich fuhr die Speedbrakes wieder ein, was auch die Autobrake ausschaltet, und rollte also langsam... ...dem nächsten Exit entgegen, welcher Bravo war. Also lang ist die Bahn hier wirklich nicht, aber Dortmund ist ja auch nur ein kleiner aber feiner Flughafen 9 Uhr 53, endlich am Gate, mit 13 Minuten Verspätung rolleyes schalte ich die Triebwerke ab, und erledige die After Parking Checklist, während 149 Passagiere unseren Flieger verlassen... Unsere 737 am Gate... Wer glaubt sich verschaut zu haben: Nein, Dortmund hat wirklich nur zwei Finger, der Rest sind alles Vorfeldpositionen Das war jetzt also, wie ich mir den Hinflug am 10. Jänner vorstelle Hoffentlich verläuft der echte Flug genauso, nur dass mit der Verspätung sollte nicht so wie hier sein ____________________________________ MfG Joseph (online meistens LDA425 ) Real Fliegen ist geil

06.01.2004, 10:49	#4
EW-Commander Inventar Registriert seit: 22.02.2003 Alter: 36 Beiträge: 1.516	Klasse!!!! Ein SUPER Bericht !!!! Was soll man da schon kritisieren ____________________________________ zahme vögel singen von freiheit freihe vögel fliegen

06.01.2004, 11:49	#5
A380flieger Master Registriert seit: 08.08.2003 Alter: 36 Beiträge: 519	Ganz recht, sehr schöne Bilder! Welche Auflösung hast du genommen? ____________________________________ Ja. Maiden flight of the Supercobra! FS98 for president!

06.01.2004, 12:08	#6
ew1151 Master Registriert seit: 22.02.2002 Alter: 38 Beiträge: 793	Schöner Bericht,doch möchte ich eine Sache anmerken zum Thema:Warum es sich leicht machen wenns auch kompliziert geht... Warum hast du nicht einfach in den ATIS vom GND Controler geguckt bzw gewartet bis er die Clearence vorliest und dann erst die Startbahn in dein FMC eingegeben? Ich mein du sollst ja nicht en ratespiel machen,welche Landebahn offen ist,sondern dir sicher sein,welche zur Zeit genutzt wird.... Was hast du eigentlich für Frames im Anfug auf Dortmund und auch in Wien? ____________________________________ Markus Meine Bilder bei Flugzeugbilder.de! Meine Bilder bei Airliners.net!

06.01.2004, 12:34	#7
JPritzkat Elite Registriert seit: 06.01.2001 Alter: 45 Beiträge: 1.271	Hi tamiko, feiner Bericht. Aber die Sache mit der ATIS würde ich auch empfehlen, spart etwas Arbeit am Boden Ansonsten: fliegt man die DF734 echt mit 40° Flaps an? Also die 737-700 fliegt man ja immer mit 30° an und nur im Notfall mit 40°. Wie ist denn das bei der 734? ____________________________________ Gruß, Johannes Online als PTI278 unterwegs sowie neuerdings häufig unter 5000ft im Busch

06.01.2004, 19:02	#8
tamiko Veteran Registriert seit: 19.05.2002 Alter: 39 Beiträge: 420	Danke für euere Antworten @EW-Commander Och, gibt schon ein paar kleine "Bedienungsfehler" auf den Bildern, aber die schreib ich mal lieber nicht @A380flieger Verstehe nicht ganz was du mit Auflösung meinst? Die Bilder sind in 800x600, geflogen bin ich wie immer in 1024x768... @ew1151 Zu den Frames... Naja, ich betreibe eigentlich meinen Computer wirklich am Anschlag des machbaren. Mit der Dreamfleet und den Germanairports läuft es beim onlinefliegen gerade so noch an der Grenze von flüssig... Zu den Frames in Wien schweige ich mich lieber aus @JPritzkat Wegen der ATIS, ja die hab ich eigentlich auch angeschaut, nur habe ich das FMC schon programmiert während der Flusi geladen hat. Spart Zeit und Geld Habs leider etwas ungöücklich im Text formuliert... Wegen den Flaps, ich hab eigentlich wirklich nur Flaps 40 verwendet wegen der Bahnlänge, aber in echt wird schon auf kürzeren Bahnen, und vorallem wenn der Flieger sehr schwer ist, Flaps 40 bei der 737 verwendet... @all Habe die Bilder leider etwas zu stark komprimiert, habe jetzt aber ein HTML Version erstellt. Wer also die Bilder in 1024x768 und weniger komprimiert geniessen möchte, sei auf http://www.tamiko.de/flugberichte/lowwedlw/ verwiesen ____________________________________ MfG Joseph (online meistens LDA425 ) Real Fliegen ist geil

06.01.2004, 19:37	#9
SamyJay Inventar Registriert seit: 21.02.2003 Alter: 37 Beiträge: 3.546	Bericht Servus Tamiko.. nochmals schöner Bericht und viel Spaß auf deinem Realen Flug .. Zeig uns Bilder ____________________________________ Gruß Samy http://signaturen.tuifly-virtual.com/1002.png IVAO Flight Operations Advisor 1 www.ivao.aero

07.01.2004, 14:33	#10
A380flieger Master Registriert seit: 08.08.2003 Alter: 36 Beiträge: 519	Servus, Tamiko, ja ich meinte die Bilder. Kamen mir irgendwie so "klein" vor. Na, ist ja auch nicht wichtig ____________________________________ Ja. Maiden flight of the Supercobra! FS98 for president!

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)