Kai Tak Anflüge auf das IGS: Prozentsätze

AlexP · 02.01.2004, 01:36

Hi !

Könnte mir jemand einen Prozentsatz geben wieviel Prozent der anfliegenden Flugzeuge im alten Kai Tak über das IGS angeflogen sind? Damit meine ich den Anflug in den Berg hinein mit der anschliessenden Steilkurve. Würde mich mal Interessieren.

Ich danke im vorraus,
Alex

Matze · 02.01.2004, 12:24

Moin Moin!

Ich würde auf über 90% tippen, da der Wind dort meißtens aus östlicher/südöstlicher Richtung kam. Übrigens hatte aber auch die 31 ein ILS...

FraPre · 02.01.2004, 15:58

Hallo !

Noch interessanter dürften die VORDME Anflüge auf die Rwy 13 gewesen sein, die letztlich eine 91° Kursänderung auf die Rwy erforderten.
(45° - 136°)

MfG Frank

Matze · 02.01.2004, 18:22

Naja, dass war ja der gleich Approach wie mit dem IGS

FraPre · 02.01.2004, 19:49

Zitat:

Original geschrieben von Matze
Naja, dass war ja der gleich Approach wie mit dem IGS

Wohl kaum, der VORDME Approach (DIRECT FEED-IN) findet seinen Anfang bei D10,0 CH mit Kurs 045° über das CH VOR bis D5,5 CH, weiter als Visual Approch mit Kurs 045° über das SC NDB und einem anschließenden 091° Right Turn auf die Rwy 13 in Kai Tak.

Der IGS Approach (KL 111,9) dagegen führt mit 088° bis D2,2 KL fast auf das SC NDB zu und schließt mit einem 048° Right Turn unter Sichtflugbedingungen ab.

Wenn Du die Charts dazu brauchst, kann ich sie Dir gerne zumailen.

MfG Frank

Matze · 02.01.2004, 21:29

Vielleicht sollte ich doch mal meine alten Charts rausholen bevor ich sowas erzähle...

Du hast natürlich Recht!

Gruß
Matze

AlexP · 02.01.2004, 21:47

Hi !

Vielen Dank. Wir hatten am Neujahrsmorgen auf dem Flugplatz die Diskussion wie dort angeflogen wird. Und es kam die Anwort im alten Kai Tak würde direkt übers Meer auf der RWY 31 angeflogen. Ich hab darauf gekonntert und auch darauf hingewiesen das der Approach auf die 31 (soweit ich gelesen habe) auch nicht gerne durchgeführt wird aufgrund eines evtl. Triebwerksausfalles und dem Berg, der direkt hinter der Bahn steht

... Aber Nöö...die Herren Segelflieger Wissen ja anscheinend besser über Kai Tak bescheid...

...

Naja, danke für die Antworten.

@Matthias: Köntest du mir deine Charts evtl. zumailen falls das Möglich ist? Vielen Dank schonmal,
Alex

Matze · 03.01.2004, 02:27

Alex..

Habe leider die Charts nur als Jeppesen Charts von 1992 glaube ich hier liegen, und da ich schon lange keinen Scanner mehr hab.. Aber hier findest du Karten von 1998 aus dem AIP Hong Kong... zwar nicht viele, aber ein Anfang..

AlexP · 03.01.2004, 02:30

@Matthias: Dankeschön. Aber mal abgesehen von den Winden, gibt es irgendwelche Gründe die dagegen Sprechen auf der 31 zu Landen? --> Berg.

Alex

FO Niko · 03.01.2004, 03:02

Moin Alex

Habe mich im Pilots Chat mit nem A340 Piloten über Hong Kong unterhalten (weiss garnicht mehr, ob das TLF war

).
Diese bestätigte mir, das die Winde auf der 31 ein viel größeres Problem war, als die Kurven Anflug auf die 13.
Auch heute am neuen Airport ist das Wetter oft nicht gerade Flugzeug freundlich.

02.01.2004, 01:36	#1
AlexP Inventar Registriert seit: 31.03.2002 Alter: 37 Beiträge: 2.380	Kai Tak Anflüge auf das IGS: Prozentsätze Hi ! Könnte mir jemand einen Prozentsatz geben wieviel Prozent der anfliegenden Flugzeuge im alten Kai Tak über das IGS angeflogen sind? Damit meine ich den Anflug in den Berg hinein mit der anschliessenden Steilkurve. Würde mich mal Interessieren. Ich danke im vorraus, Alex

02.01.2004, 15:58	#3
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 54 Beiträge: 1.418	Hallo ! Noch interessanter dürften die VORDME Anflüge auf die Rwy 13 gewesen sein, die letztlich eine 91° Kursänderung auf die Rwy erforderten. (45° - 136°) MfG Frank ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

02.01.2004, 12:24	#2
Matze Master Registriert seit: 03.11.2000 Alter: 38 Beiträge: 520	Moin Moin! Ich würde auf über 90% tippen, da der Wind dort meißtens aus östlicher/südöstlicher Richtung kam. Übrigens hatte aber auch die 31 ein ILS...

02.01.2004, 18:22	#4
Matze Master Registriert seit: 03.11.2000 Alter: 38 Beiträge: 520	Naja, dass war ja der gleich Approach wie mit dem IGS

02.01.2004, 21:29	#6
Matze Master Registriert seit: 03.11.2000 Alter: 38 Beiträge: 520	Vielleicht sollte ich doch mal meine alten Charts rausholen bevor ich sowas erzähle... Du hast natürlich Recht! Gruß Matze

02.01.2004, 21:47	#7
AlexP Inventar Registriert seit: 31.03.2002 Alter: 37 Beiträge: 2.380	Hi ! Vielen Dank. Wir hatten am Neujahrsmorgen auf dem Flugplatz die Diskussion wie dort angeflogen wird. Und es kam die Anwort im alten Kai Tak würde direkt übers Meer auf der RWY 31 angeflogen. Ich hab darauf gekonntert und auch darauf hingewiesen das der Approach auf die 31 (soweit ich gelesen habe) auch nicht gerne durchgeführt wird aufgrund eines evtl. Triebwerksausfalles und dem Berg, der direkt hinter der Bahn steht ... Aber Nöö...die Herren Segelflieger Wissen ja anscheinend besser über Kai Tak bescheid... ... Naja, danke für die Antworten. @Matthias: Köntest du mir deine Charts evtl. zumailen falls das Möglich ist? Vielen Dank schonmal, Alex

03.01.2004, 02:27	#8
Matze Master Registriert seit: 03.11.2000 Alter: 38 Beiträge: 520	Alex.. Habe leider die Charts nur als Jeppesen Charts von 1992 glaube ich hier liegen, und da ich schon lange keinen Scanner mehr hab.. Aber hier findest du Karten von 1998 aus dem AIP Hong Kong... zwar nicht viele, aber ein Anfang..

03.01.2004, 02:30	#9
AlexP Inventar Registriert seit: 31.03.2002 Alter: 37 Beiträge: 2.380	@Matthias: Dankeschön. Aber mal abgesehen von den Winden, gibt es irgendwelche Gründe die dagegen Sprechen auf der 31 zu Landen? --> Berg. Alex

03.01.2004, 03:02	#10
FO Niko Inventar Registriert seit: 12.04.2001 Alter: 43 Beiträge: 4.467	Moin Alex Habe mich im Pilots Chat mit nem A340 Piloten über Hong Kong unterhalten (weiss garnicht mehr, ob das TLF war ). Diese bestätigte mir, das die Winde auf der 31 ein viel größeres Problem war, als die Kurven Anflug auf die 13. Auch heute am neuen Airport ist das Wetter oft nicht gerade Flugzeug freundlich.

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