Horrorlandung mir A-320 - Seite 2

Tristan172 · 29.08.2002, 14:17

@Tobi14:

GS ist die Abkürzung für den Glideslope. Das ist der Gleitpfad der dir beim ILS-Anflug quasi den Sinkweg zeigt.

Also ich kenn dass normalerweise nur so:

Entweder man fliegt ein straight in, eine STAR oder wird vom Lotsen auf das ILS-Fix gebrach(per Vektoren, versteht sich). Die Flaps werden schon vorm intercepten den jeweiligen Geschwindigkeitne angepasst. Wenn du jetzt das ILs interceptet hast und der Glideslope von oben der GS-Scala nach unten richtung der Mittelmarke wandert, wird (meines Wissens nach) das Fahrwerk aus gefahren und in den Approach übergegangen.

Viele gute Anflüge, Tristan!

Nikolai · 29.08.2002, 19:40

Ja, 400 Fuss über dem Boden scheinen mir auch recht knapp. Wieso sollte sich dein Physiklehrer nicht täuschen können? Immerhin haben einmotorige Flugzeuge meistens keine einziehbaren Fahrwerke.

Huss · 29.08.2002, 21:20

Zitat:

Original geschrieben von Nikolai
Ja, 400 Fuss über dem Boden scheinen mir auch recht knapp. Wieso sollte sich dein Physiklehrer nicht täuschen können?

Hallo Nikolai,

Vielleicht hat er Meter gemeint - und dann würde es zwar auch ein bisserl knapp sein, aber es kommt hin - so um die 1500ft AGL...

Schöne Grüsse aus LOWW
Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

randomize · 10.09.2002, 14:33

Wow, ABER: Gear warning horn? GPWS? Ich fahre das Fahrwerk allein schon zur Schonung meiner Ohren aus... Das gehupe und gequäke muss einem doch eigentlich irgendwann auf den Geist gehen!

harry3 · 11.09.2002, 18:17

Zitat:

Original geschrieben von randomize
Wow, ABER: Gear warning horn? GPWS? Ich fahre das Fahrwerk allein schon zur Schonung meiner Ohren aus... Das gehupe und gequäke muss einem doch eigentlich irgendwann auf den Geist gehen!

Ganz extrem ist mir das bei Matthias Lieberecht's BAe146/Avro100 aufgefallen. Man hällt das Gehupe sicher nicht länger als eine Minute aus. Da gibts dann zwei Möglichkeiten:
1.)Lautsprecher aus
2.)Fliegen wie es sich für einen Piloten gehört.

MFG
Harry

aerospace · 14.09.2002, 23:22

Hallo zusammen,

mir ist sowas ähnliches passiert, mit einem A330-200 der LTU, auch auf Mallorca - das Bugfahrwek klemmte..........aber lest selber, Morgen werde ich euch die Screenshots dazu posten, mit außführlicher Beschreibung

Gute Nacht

T.C.

AlexP · 14.09.2002, 23:34

@T.C: Im Post Fieber?willste hier dass Forum vollspammen???

aerospace · 15.09.2002, 10:53

@ CFG230_Alex,
lol neee, aber ich kann erstens zur Zeit nicht fliegen, online schon gar nicht,(PC packts nimmer) außerdem habe ich mich entschlossen nur noch hier im FXP-Forum zu posten, weils mir hier am besten gefällt.....

Nächste Woche bin ich dann schon wieder unterwegs, so bis Novemeber....dann bin ich wieder ganz ruhig!

na ja und spammen, das klingt ja ganz schön " müllig "

schönen Sonntag noch

T.C.

AlexP · 15.09.2002, 11:48

Hi,
@T.C: Keine Angst warja net Bös gemeint...

Stefan Bergert · 15.09.2002, 13:08

also 400ft ist wirklich wenig...
aber im Sinne von noise abatement procedures ist's viell. möglich?!

nebenbei: Physiklehrer können sich in ganz ganz seltenen Fällen auch mal irren *g*.

Stefan Bergert

29.08.2002, 14:17	#11
Tristan172 Senior Member Registriert seit: 24.03.2001 Alter: 38 Beiträge: 187	GS @Tobi14: GS ist die Abkürzung für den Glideslope. Das ist der Gleitpfad der dir beim ILS-Anflug quasi den Sinkweg zeigt. Also ich kenn dass normalerweise nur so: Entweder man fliegt ein straight in, eine STAR oder wird vom Lotsen auf das ILS-Fix gebrach(per Vektoren, versteht sich). Die Flaps werden schon vorm intercepten den jeweiligen Geschwindigkeitne angepasst. Wenn du jetzt das ILs interceptet hast und der Glideslope von oben der GS-Scala nach unten richtung der Mittelmarke wandert, wird (meines Wissens nach) das Fahrwerk aus gefahren und in den Approach übergegangen. Viele gute Anflüge, Tristan! ____________________________________ Always Happy Landings!

29.08.2002, 19:40	#12
Nikolai Veteran Registriert seit: 06.07.2002 Beiträge: 409	Ja, 400 Fuss über dem Boden scheinen mir auch recht knapp. Wieso sollte sich dein Physiklehrer nicht täuschen können? Immerhin haben einmotorige Flugzeuge meistens keine einziehbaren Fahrwerke. ____________________________________ So geht das!

10.09.2002, 14:33	#14
randomize Senior Member Registriert seit: 26.04.2002 Beiträge: 168	Wow, ABER: Gear warning horn? GPWS? Ich fahre das Fahrwerk allein schon zur Schonung meiner Ohren aus... Das gehupe und gequäke muss einem doch eigentlich irgendwann auf den Geist gehen!

14.09.2002, 23:22	#16
aerospace Elite Registriert seit: 03.07.2002 Alter: 54 Beiträge: 1.494	Hallo zusammen, mir ist sowas ähnliches passiert, mit einem A330-200 der LTU, auch auf Mallorca - das Bugfahrwek klemmte..........aber lest selber, Morgen werde ich euch die Screenshots dazu posten, mit außführlicher Beschreibung Gute Nacht T.C.

14.09.2002, 23:34	#17
AlexP Inventar Registriert seit: 31.03.2002 Alter: 37 Beiträge: 2.380	@T.C: Im Post Fieber?willste hier dass Forum vollspammen???

15.09.2002, 10:53	#18
aerospace Elite Registriert seit: 03.07.2002 Alter: 54 Beiträge: 1.494	@ CFG230_Alex, lol neee, aber ich kann erstens zur Zeit nicht fliegen, online schon gar nicht,(PC packts nimmer) außerdem habe ich mich entschlossen nur noch hier im FXP-Forum zu posten, weils mir hier am besten gefällt..... Nächste Woche bin ich dann schon wieder unterwegs, so bis Novemeber....dann bin ich wieder ganz ruhig! na ja und spammen, das klingt ja ganz schön " müllig " schönen Sonntag noch T.C.

15.09.2002, 11:48	#19
AlexP Inventar Registriert seit: 31.03.2002 Alter: 37 Beiträge: 2.380	Hi, @T.C: Keine Angst warja net Bös gemeint...

15.09.2002, 13:08	#20
Stefan Bergert Senior Member Registriert seit: 21.02.2002 Beiträge: 128	also 400ft ist wirklich wenig... aber im Sinne von noise abatement procedures ist's viell. möglich?! nebenbei: Physiklehrer können sich in ganz ganz seltenen Fällen auch mal irren g. Stefan Bergert

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