VFR Flug

icedream · 05.07.2003, 17:04

Hallo Kollegen und Kollgeginnen

da ja immer mehr von euch VFR fliegen bin ich nun auch langsam neugierig geworden.
Gibts denn außer IVAO noch Seiten wo beschrieben wird wie so ein Flug abläuft?

Dann sag ich mal danke und bis bald
bye
Andy

Detlef K. · 16.07.2003, 20:20

Hallo !

Hier ist noch was

VFR

nicht viel aber besser als nix

Tschüß

Simfan · 16.07.2003, 22:42

Wenn dich VFR interessiert, kann ich dir nur raten, einschlägige Fachliteratur zu Rate zu ziehen. In den Schulbüchern wird terrestrische Navigation usw. sehr ausführlcih beschrieben.
Hier aber ein paar allgemeine Dinge, wie ein VFR-Flug ablaufen könnte, bezogen auf Motorflug (nicht Segelflug):
Erforderliches Material:
ICAO-Karte (ca. 10€ pro Blatt, Österreich ist z.B. nur ein Blatt, D ist glaube ich auf 6 aufgeteilt)
Navigationsdreieck
Zirkel
Bleistift
1. Festlegen der Flugstrecke - man zieht eine gerade Linie vom Startort bis zum Zielort. Sind auf der Strecke CTRs, Flugbeschränkungszonen usw. ist die Route entsprechend anzupassen n
und die einzelnen Waypoints festzulegen
2. Die ICAO-Karte ist eine winkeltreue Lambert-Schnittkegelprojektion, d.h. die Kurse (rwK) lassen sich direkt ablesen. Großkreise spielen auf kurzen Strecken keine Rolle, d.h. wir können den Kurs mit dem Kursdreieck oder auch einem normalen Geodreieck ablesen.
3. Wir legen eine Flughöhe fest, die in einer Breite von 10km rechts und links unserer Flugstrecke liegt, mindestens 150m über dem höchsten Hindernis liegt. Außerdem müssen wir die VFR-Flugflächen beachten, die jeweils 500ft über den IFR-Flugflächen liegen. z.B. Kurs 090 FL055
4. Wetter: Wir sehen uns GAFOR und die TAFs an. Mit PCmet bekommt man umfassende Informationen über das Wetter auf der geplanten Route.
5. Nun müssen wir ein Winddreieck zeichnen und den WCA = Luvwinkel ausrechnen/ablesen. Als Formel empfiehlt sich: WCA=CWC*TAS/60
Auch die GS können wir im Winddreieck ablesen und so unsere Flugzeit abschätzen.
6. Jetzt kennen wir also unseren Luvwinkel. Da es aber die Ortsmißweisung und die Deviation gibt, müssen wir diese noch miteinrechnen, um auf den Kompaßkurs (KK) zu kommen, den wir im Flugzeug ablesen können.
KK = rwK (inkl. Luvwinkel) - Dev - Om, wobei östliche Abweichungen mit dem Vorzeichen "+" und westliche mit "-" berechnet.
z.B.: rwK=060° OM=2°E (+) Dev=3°W (-) KK=060-2+3=61°
7. Nun gilt es mit Hilfe der ICAO-Karte Auffanglinien (Flüsse, Eisenbahn, Autobahn usw.), Landmarks (Funktürme, ..) und Städte auf der Strecke zu bestimmen, sodass man im Falle eines kurzzeitigen Orientierungsverlusts nicht vollkommen hilflos ist. Hier wirds im FS kompliziert, da oft nicht sehr viele Landmarks vorhanden sind.

Bei Orientierungsverlust helfen VORs, GPS oder auch QDMs.

Das war jetzt natürlich ein Crash-Kurs, man sollte sich mit den Grundlagen wie Winddreieck usw. mal in Ruhe vertraut machen. Ein Lehrbuch für Navigation kann hier sehr gut helfen.

Falls du Fragen hast, bitte stellen, ich hoffe ich kann sie beantworten.

Peter Felix/LOWW · 17.07.2003, 07:44

Zitat:

KK = rwK (inkl. Luvwinkel) - Dev - Om, wobei östliche Abweichungen mit dem Vorzeichen "+" und westliche mit "-" berechnet

falsch die Östl wird abgezogen, die westl dazugezählt:

somit hat die westl ein "+" und die östl ein "-"

TT True Track
WCA WInd Correction Angle (+-)
----
TH = True Heading
VAR Variation (+-)
----
=MH Magnetic Heading
DEV Deviation (+-)
----
=CH = Compass heading

hope that helps

icedream · 17.07.2003, 16:03

hi

mhh dann sag ich ja mal danke für eure Antworten.
Aber wenn man im Flusi fliegen will gehts ja auch einfacher

)

Trotzdem danke

bye bye
Andy

Simfan · 17.07.2003, 22:11

@Peter Felix:
Danke für deine Klarstellung, aber ich hab eigentlich nichts anderes geschrieben. Wenn östliche OMs mit "+" in die Rechnung miteinbezogen werden, werden östliche abgezogen (KK=rwK-OM-Dev)-> "-" und "-" ergibt "+". Natürlich ist es leichter sich einfach zu merken, dass östliche abgezogen und westliche dazugezählt werden, aber ich wollte der Vollständigkeit halber auch den mathematischen Hintergrund schreiben.
Vielleicht hätte ich die Abkürzungen besser erklären sollen, aber das hast du ja jetzt erledigt.

MichaelG · 17.07.2003, 23:48

Zitat:

Original geschrieben von icedream
hi

mhh dann sag ich ja mal danke für eure Antworten.
Aber wenn man im Flusi fliegen will gehts ja auch einfacher )

Trotzdem danke

bye bye
Andy

Das ist das schöne beim Flusi.
Du bestimmst, wie realistisch du es haben möchtest.
Übrigens: Für VFR Flug kann ich Scenery Germany 1 und Real Germany (1) sehr empfehlen.
Zu finden auf www.aerosoft.de

05.07.2003, 17:04	#1
icedream Jr. Member Registriert seit: 03.07.2003 Alter: 42 Beiträge: 27	VFR Flug Hallo Kollegen und Kollgeginnen da ja immer mehr von euch VFR fliegen bin ich nun auch langsam neugierig geworden. Gibts denn außer IVAO noch Seiten wo beschrieben wird wie so ein Flug abläuft? Dann sag ich mal danke und bis bald bye Andy

16.07.2003, 22:42	#3
Simfan Hero Registriert seit: 31.01.2002 Alter: 38 Beiträge: 994	Wenn dich VFR interessiert, kann ich dir nur raten, einschlägige Fachliteratur zu Rate zu ziehen. In den Schulbüchern wird terrestrische Navigation usw. sehr ausführlcih beschrieben. Hier aber ein paar allgemeine Dinge, wie ein VFR-Flug ablaufen könnte, bezogen auf Motorflug (nicht Segelflug): Erforderliches Material: ICAO-Karte (ca. 10€ pro Blatt, Österreich ist z.B. nur ein Blatt, D ist glaube ich auf 6 aufgeteilt) Navigationsdreieck Zirkel Bleistift 1. Festlegen der Flugstrecke - man zieht eine gerade Linie vom Startort bis zum Zielort. Sind auf der Strecke CTRs, Flugbeschränkungszonen usw. ist die Route entsprechend anzupassen n und die einzelnen Waypoints festzulegen 2. Die ICAO-Karte ist eine winkeltreue Lambert-Schnittkegelprojektion, d.h. die Kurse (rwK) lassen sich direkt ablesen. Großkreise spielen auf kurzen Strecken keine Rolle, d.h. wir können den Kurs mit dem Kursdreieck oder auch einem normalen Geodreieck ablesen. 3. Wir legen eine Flughöhe fest, die in einer Breite von 10km rechts und links unserer Flugstrecke liegt, mindestens 150m über dem höchsten Hindernis liegt. Außerdem müssen wir die VFR-Flugflächen beachten, die jeweils 500ft über den IFR-Flugflächen liegen. z.B. Kurs 090 FL055 4. Wetter: Wir sehen uns GAFOR und die TAFs an. Mit PCmet bekommt man umfassende Informationen über das Wetter auf der geplanten Route. 5. Nun müssen wir ein Winddreieck zeichnen und den WCA = Luvwinkel ausrechnen/ablesen. Als Formel empfiehlt sich: WCA=CWC*TAS/60 Auch die GS können wir im Winddreieck ablesen und so unsere Flugzeit abschätzen. 6. Jetzt kennen wir also unseren Luvwinkel. Da es aber die Ortsmißweisung und die Deviation gibt, müssen wir diese noch miteinrechnen, um auf den Kompaßkurs (KK) zu kommen, den wir im Flugzeug ablesen können. KK = rwK (inkl. Luvwinkel) - Dev - Om, wobei östliche Abweichungen mit dem Vorzeichen "+" und westliche mit "-" berechnet. z.B.: rwK=060° OM=2°E (+) Dev=3°W (-) KK=060-2+3=61° 7. Nun gilt es mit Hilfe der ICAO-Karte Auffanglinien (Flüsse, Eisenbahn, Autobahn usw.), Landmarks (Funktürme, ..) und Städte auf der Strecke zu bestimmen, sodass man im Falle eines kurzzeitigen Orientierungsverlusts nicht vollkommen hilflos ist. Hier wirds im FS kompliziert, da oft nicht sehr viele Landmarks vorhanden sind. Bei Orientierungsverlust helfen VORs, GPS oder auch QDMs. Das war jetzt natürlich ein Crash-Kurs, man sollte sich mit den Grundlagen wie Winddreieck usw. mal in Ruhe vertraut machen. Ein Lehrbuch für Navigation kann hier sehr gut helfen. Falls du Fragen hast, bitte stellen, ich hoffe ich kann sie beantworten. ____________________________________ mfg Thomas PPL und GPL-Pilot beim Fliegerclub Weiße Möwe Wels

17.07.2003, 22:11	#6
Simfan Hero Registriert seit: 31.01.2002 Alter: 38 Beiträge: 994	@Peter Felix: Danke für deine Klarstellung, aber ich hab eigentlich nichts anderes geschrieben. Wenn östliche OMs mit "+" in die Rechnung miteinbezogen werden, werden östliche abgezogen (KK=rwK-OM-Dev)-> "-" und "-" ergibt "+". Natürlich ist es leichter sich einfach zu merken, dass östliche abgezogen und westliche dazugezählt werden, aber ich wollte der Vollständigkeit halber auch den mathematischen Hintergrund schreiben. Vielleicht hätte ich die Abkürzungen besser erklären sollen, aber das hast du ja jetzt erledigt. ____________________________________ mfg Thomas PPL und GPL-Pilot beim Fliegerclub Weiße Möwe Wels

16.07.2003, 20:20	#2
Detlef K. Senior Member Registriert seit: 15.10.2002 Beiträge: 166	Hallo ! Hier ist noch was VFR nicht viel aber besser als nix Tschüß

17.07.2003, 16:03	#5
icedream Jr. Member Registriert seit: 03.07.2003 Alter: 42 Beiträge: 27	hi mhh dann sag ich ja mal danke für eure Antworten. Aber wenn man im Flusi fliegen will gehts ja auch einfacher ) Trotzdem danke bye bye Andy

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