Ein (anderes) ATC-Problem!

JetLag · 29.05.2003, 17:45

Ups, ja ich denke, dass kann so einige Gründe haben:

In Kurzform

- Wenn du reales Wetter benutzt, wähnt dich der ATC aufgrund von unterschiedlichen Druckangaben auf der falschen Höhe. Wobei mich dann interessieren würde, ob man das QNH vom ATC eigenben muss, das momentan real existierende oder 2992 als Standard ?!

- Ich persönlich habe manchmal Probleme bei Einbeziehung der Luftstraßen. Wenn ich also mit dem FS-ATC fliege, dann nur nach RadioNavStationen. Hier ist es dann so, dass er nach dem TakeOff ein einem relativ vernünftigem Winkel zum Plan Headet und mehr oder minder ein "Fly on own Navigation verlangt" Wann also als Beispiel gesagt wird: "Fly heading 100" und mein nächster Punk liegt so bei 107 oder so, dann fliege ich direkt dorthin. Zumindest wurde mir noch nie dahigehend die IFR-Clearance gecancellt.

In diesem Sinne, nur ein Erfahrungsbericht

Matthias

29.05.2003, 17:45	#12
JetLag Senior Member Registriert seit: 27.12.2002 Beiträge: 111	Ups, ja ich denke, dass kann so einige Gründe haben: In Kurzform - Wenn du reales Wetter benutzt, wähnt dich der ATC aufgrund von unterschiedlichen Druckangaben auf der falschen Höhe. Wobei mich dann interessieren würde, ob man das QNH vom ATC eigenben muss, das momentan real existierende oder 2992 als Standard ?! - Ich persönlich habe manchmal Probleme bei Einbeziehung der Luftstraßen. Wenn ich also mit dem FS-ATC fliege, dann nur nach RadioNavStationen. Hier ist es dann so, dass er nach dem TakeOff ein einem relativ vernünftigem Winkel zum Plan Headet und mehr oder minder ein "Fly on own Navigation verlangt" Wann also als Beispiel gesagt wird: "Fly heading 100" und mein nächster Punk liegt so bei 107 oder so, dann fliege ich direkt dorthin. Zumindest wurde mir noch nie dahigehend die IFR-Clearance gecancellt. In diesem Sinne, nur ein Erfahrungsbericht Matthias

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