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MarkusV · 05.09.2000, 18:05

Hi Rene,

> Markus: kannst du mir kurz (falls dies möglich ist!) erklären, was mit
> VNAV im Steig-bzw. Sinkflug gemeint ist?

Kein Problem. Um nicht in Erklärungsnot zu kommen, beschränke ich mich mal ausschließlich auf Boeings, denn hier heißt der Modus wirklich VNAV. Ohne Zweifel gibt es das aber mindestens in allen anderen Maschinen mit Glascockpit auch.

Also: VNAV bedeutet "Vertical Navigation". Das bedeutet, daß der Flight Management Computer (FMC) nicht nur ein laterales Flugprofil eingespeist hat (welches vom Autopiloten abgeflogen wird), sondern auch ein vertikales. Das bezieht sich insbesonders auf die Berechnung der wirtschaftlichsten Flughöhe, die Beachtung von Geschwindigkeits- und Höhenbeschränkungen (besonders wichtig bei SIDs/STARs) und so weiter.

Die meisten modernen Boeings haben an der Autopilotenkonsole zwei Knöpfe für LNAV und VNAV. Wenn LNAV aktiviert ist, dann kontrolliert der Autopilot den Kurs und folgt der einprogrammierten Route - lateral. Wenn VNAV aktiviert ist, dann fliegt der Autopilot auch ein möglichst ideales Steifprofil und hält sich automatisch and Höhenbeschränkungen, die im FMC einprogrammiert sind. Gerade für den Steigflug in komplizierten Luftraumstrukturen mit vielen Höhenbeschränkungen (z.B. London TMA) ist VNAV ein wichtiges Hilfsmittel. Meines Wissens ist VNAV der übliches Modus am Autopiloten im Steigflug.

Leider ist die Vorhersehbarkeit im Sinkflug nicht so ideal. Hier errechnet der FMC einen idealen "Top of Descend"-Punkt und VNAV versucht, den optimalen Sinkweg einzuhalten. Leider kollidiert das mit oft mit den Wünschen von ATC, die Maschinen frühzeitig und in Stufen herunterzunehmen. Viele Piloten bevorzugen im Sinkflug daher FLCH anstelle von VNAV.

Nur um keine Mißverständnisse aufkommen zu lassen: auch wenn der Autopilot (Pitch Mode) in VNAV arbeitet, er wird NIEMALS selbstständig einen Steig- oder Sinkflug einleiten. Das wird immer noch vom Piloten durch die Höheneinstellung an der Autopilotenkonsole bestimmt.

So, ich hoffe, daß war nicht zu knapp. VNAV ist verflucht komplex. Ein gute Weg, um VNAV am FlightSimulator zu erlernen, ist der Freeware-FMC NavDash, der u.a. auch LNAV und VNAV beherrscht (er kommt einem echten FMC schon recht nahe). Wenn du ihn noch nicht hast, dann würde ich dringend empfehlen, in dir mal anzusehen: http://flightinfo.ens.ne.jp/e-chan/

Weitere "Fachliteratur" findest du hier:

"Knowing more about VNAV" (SEHR lesenswert) : http://www.geocities.com/vnavweb/index.htm

Ein Untersuchung zu VNAV: http://www-afo.arc.nasa.gov/publicat...vnav/vnav.html

...ach ja, und wenn das hier auch echte Piloten lesen: Pilotenhumor ;-) : http://aerowinx.com/downloads/vnavd.jpg

Markus

[Diese Nachricht wurde von MarkusV am 05-09-2000 editiert.]

05.09.2000, 18:05	#7
MarkusV Elite Registriert seit: 18.01.2000 Alter: 52 Beiträge: 1.264	Hi Rene, > Markus: kannst du mir kurz (falls dies möglich ist!) erklären, was mit > VNAV im Steig-bzw. Sinkflug gemeint ist? Kein Problem. Um nicht in Erklärungsnot zu kommen, beschränke ich mich mal ausschließlich auf Boeings, denn hier heißt der Modus wirklich VNAV. Ohne Zweifel gibt es das aber mindestens in allen anderen Maschinen mit Glascockpit auch. Also: VNAV bedeutet "Vertical Navigation". Das bedeutet, daß der Flight Management Computer (FMC) nicht nur ein laterales Flugprofil eingespeist hat (welches vom Autopiloten abgeflogen wird), sondern auch ein vertikales. Das bezieht sich insbesonders auf die Berechnung der wirtschaftlichsten Flughöhe, die Beachtung von Geschwindigkeits- und Höhenbeschränkungen (besonders wichtig bei SIDs/STARs) und so weiter. Die meisten modernen Boeings haben an der Autopilotenkonsole zwei Knöpfe für LNAV und VNAV. Wenn LNAV aktiviert ist, dann kontrolliert der Autopilot den Kurs und folgt der einprogrammierten Route - lateral. Wenn VNAV aktiviert ist, dann fliegt der Autopilot auch ein möglichst ideales Steifprofil und hält sich automatisch and Höhenbeschränkungen, die im FMC einprogrammiert sind. Gerade für den Steigflug in komplizierten Luftraumstrukturen mit vielen Höhenbeschränkungen (z.B. London TMA) ist VNAV ein wichtiges Hilfsmittel. Meines Wissens ist VNAV der übliches Modus am Autopiloten im Steigflug. Leider ist die Vorhersehbarkeit im Sinkflug nicht so ideal. Hier errechnet der FMC einen idealen "Top of Descend"-Punkt und VNAV versucht, den optimalen Sinkweg einzuhalten. Leider kollidiert das mit oft mit den Wünschen von ATC, die Maschinen frühzeitig und in Stufen herunterzunehmen. Viele Piloten bevorzugen im Sinkflug daher FLCH anstelle von VNAV. Nur um keine Mißverständnisse aufkommen zu lassen: auch wenn der Autopilot (Pitch Mode) in VNAV arbeitet, er wird NIEMALS selbstständig einen Steig- oder Sinkflug einleiten. Das wird immer noch vom Piloten durch die Höheneinstellung an der Autopilotenkonsole bestimmt. So, ich hoffe, daß war nicht zu knapp. VNAV ist verflucht komplex. Ein gute Weg, um VNAV am FlightSimulator zu erlernen, ist der Freeware-FMC NavDash, der u.a. auch LNAV und VNAV beherrscht (er kommt einem echten FMC schon recht nahe). Wenn du ihn noch nicht hast, dann würde ich dringend empfehlen, in dir mal anzusehen: http://flightinfo.ens.ne.jp/e-chan/ Weitere "Fachliteratur" findest du hier: "Knowing more about VNAV" (SEHR lesenswert) : http://www.geocities.com/vnavweb/index.htm Ein Untersuchung zu VNAV: http://www-afo.arc.nasa.gov/publicat...vnav/vnav.html ...ach ja, und wenn das hier auch echte Piloten lesen: Pilotenhumor ;-) : http://aerowinx.com/downloads/vnavd.jpg Markus [Diese Nachricht wurde von MarkusV am 05-09-2000 editiert.]

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