richtiges ILS anschneiden?!

Joachim Giesler · 14.07.2000, 15:16

Hallo Thomas und Domi!

Ich bin auch kein Funkfeuer-Experte und kann dir (Domi)im Detail auch nicht erklären, wie die einzelnen Anlagen funktionieren. Ich fände es auch praktischer, wenn jedes VOR eine DME-Einrichtung hätte!

VORTAC ist die Abkürzung für VOR-TACAN.

TACAN wiederum ist die Abkürzung für "Tactical Air Navigation / Militärisches Funkfeuer"!

Thomas:

Das CHARLIE-VOR hat, wie Benedikt schon richtig anmerkte, keine DME-Einrichtung - kann dir also nicht die aktuelle Entfernung auf deinem Radial 'inbound' ( also zum Funkfeuer CHARLIE hin)anzeigen! Ein 'inbound-Kurs' beinhaltet aber auch immer einen 'outbound-Kurs', d.h. du bewegst dich ja nicht nur auf das CHARLIE-VOR zu, sondern auch von einem anderen Sender weg! Aus z.B. südlicher Richtung kommend, könnte das das VOR-DKB (Dinkelsbühl) sein, welches sehr wohl eine DME-Einrichtung besitzt und dir die Enfernung von diesem Sender weg anzeigt. Die Distanz zwischen dem CHARLIE-VOR und DINKELSBÜHL-VOR beträgt 66NM. Alles andere ist jetzt einfachstes Rechnen: Hast du z.B. 50NM vom VOR DKB in Richtung CHARLIE-VOR zurückgelegt, bist du logischerweise nur noch 16NM vom VOR CHARLIE entfernt! Du siehst, man kann sich schon behelfen, nicht wahr!?

Unter dieser Zuhilfenahme ist dann auch das anschließende Einfliegen auf das weiterführende Radial (z.B. hier 341° zu den RYWs 25L/R des Airport EDDF) kein Problem mehr.

Wenn du dir die Approach-Chart mal näher ansiehst, wirst du erkennen, dass dir das Radial 079 vom EDDF-Airport-Sender (FFM 114.20) den Zeitpunkt für das Beginnen des Einkurvens anzeigt. Wenn du nun vorher deine NAV2-Freq. auf 114.20 rastest, kannst du auf deinem RMI genau beobachten, wie sich der Punkt zum intercepten des ILS nähert - nämlich bei Zeigerstellung 79°!

Der Anflug auf Hamburg:

Der Pilot deines Flugzeugs hat sicherlich für den Anflug auf RWY05 seine Vektoren von den zuständigen Stellen zugewiesen bekommen - davon kann man sicherlich ausgehen!

Für den FS98 , bei einem "normalen" Flug (also kein Adventure, wo du evetl. geleitet wirst), GILT SEHR WOHL!, dass du den Schwenker über das VOR ELBE (LBE 115.10) fliegen musst. Das VOR ELBE ist der Initial Approach Fix (IAF) für alle RWYs des Airport Hamburg (EDDH), also der letzte anzufliegende Waypoint vor dem Approach.

Nur so ist ein koordinierter sauberer Anflug möglich!

Happy Landings, Achim O.T.N.

14.07.2000, 15:16	#1
Joachim Giesler Inventar Registriert seit: 23.11.1999 Alter: 66 Beiträge: 2.083	Hallo Thomas und Domi! Ich bin auch kein Funkfeuer-Experte und kann dir (Domi)im Detail auch nicht erklären, wie die einzelnen Anlagen funktionieren. Ich fände es auch praktischer, wenn jedes VOR eine DME-Einrichtung hätte! VORTAC ist die Abkürzung für VOR-TACAN. TACAN wiederum ist die Abkürzung für "Tactical Air Navigation / Militärisches Funkfeuer"! Thomas: Das CHARLIE-VOR hat, wie Benedikt schon richtig anmerkte, keine DME-Einrichtung - kann dir also nicht die aktuelle Entfernung auf deinem Radial 'inbound' ( also zum Funkfeuer CHARLIE hin)anzeigen! Ein 'inbound-Kurs' beinhaltet aber auch immer einen 'outbound-Kurs', d.h. du bewegst dich ja nicht nur auf das CHARLIE-VOR zu, sondern auch von einem anderen Sender weg! Aus z.B. südlicher Richtung kommend, könnte das das VOR-DKB (Dinkelsbühl) sein, welches sehr wohl eine DME-Einrichtung besitzt und dir die Enfernung von diesem Sender weg anzeigt. Die Distanz zwischen dem CHARLIE-VOR und DINKELSBÜHL-VOR beträgt 66NM. Alles andere ist jetzt einfachstes Rechnen: Hast du z.B. 50NM vom VOR DKB in Richtung CHARLIE-VOR zurückgelegt, bist du logischerweise nur noch 16NM vom VOR CHARLIE entfernt! Du siehst, man kann sich schon behelfen, nicht wahr!? Unter dieser Zuhilfenahme ist dann auch das anschließende Einfliegen auf das weiterführende Radial (z.B. hier 341° zu den RYWs 25L/R des Airport EDDF) kein Problem mehr. Wenn du dir die Approach-Chart mal näher ansiehst, wirst du erkennen, dass dir das Radial 079 vom EDDF-Airport-Sender (FFM 114.20) den Zeitpunkt für das Beginnen des Einkurvens anzeigt. Wenn du nun vorher deine NAV2-Freq. auf 114.20 rastest, kannst du auf deinem RMI genau beobachten, wie sich der Punkt zum intercepten des ILS nähert - nämlich bei Zeigerstellung 79°! Der Anflug auf Hamburg: Der Pilot deines Flugzeugs hat sicherlich für den Anflug auf RWY05 seine Vektoren von den zuständigen Stellen zugewiesen bekommen - davon kann man sicherlich ausgehen! Für den FS98 , bei einem "normalen" Flug (also kein Adventure, wo du evetl. geleitet wirst), GILT SEHR WOHL!, dass du den Schwenker über das VOR ELBE (LBE 115.10) fliegen musst. Das VOR ELBE ist der Initial Approach Fix (IAF) für alle RWYs des Airport Hamburg (EDDH), also der letzte anzufliegende Waypoint vor dem Approach. Nur so ist ein koordinierter sauberer Anflug möglich! Happy Landings, Achim O.T.N.

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