Warteschleife

[Leo]

Hi Leute!

Super ausgearbeitet Achim, nur leider nicht ganz korrekt. Ich bin mir sicher, dass hier was durcheinander gekommen ist.
Die von dir genannten geschwindigkeiten beziehen sich auf den final approach und nicht auf ein holding welches teil des Initial approach segments ist.
Unter CatE fallen dinger wie die SR71Blackbird oder die Concorde.
Normale kurz und mittelstreckenflugzeuge fallen unter catC. Weiß nicht wies bei der 757 ist. Sie macht ja in manchen sachen ausnahmen. Größere flieger wie 747A330/40 fallen unter CatD.
Zurück zu den Holding speeds.
Richtlinie ist das Pans Ops Document 8168.
WWeiter nicht wichtig, wollte aber nur meine "Quelle" nennnen:
Bis 14000ft unter normal conditions 230kts bzw 280kts bei turbulenz.14000-20000ft 240kts oder 280kts bzw M0.8 bei turbulenz.
20000-34000ft 265kts oder das vorhin genannte bei turbulenz und über 34000ft M0.83.
Dies sind die jeweiligen grundsätzlichen richtlinien. Es gibt noch ein paar unterpunkte welche weiter nicht von Interesse sind.

Grüße

PS Es gibt einen Ordner Interpretation von Anflugkarten, welcher von mir regelmäßig gecheckt wird um IFR Verfahren zu erklären und gegebenfalls auch per Email und Grafik zu beantworten.