V1

[Blind PAX]

V1 ist die "Entscheidungsgeschwindigkeit" beim Take-Off. Sie hängt(wie auch die noch folgenden Geschwindigkeiten) von vielen Faktoren ab, wie z.B. Gewicht des Flugzeugs, Runway-Zustand(trocken, nass, glatt, etc. - wegen der Bremsstrecke im Fall des Startabbruchs), Aussentemperatur, Wind, Klappenstellung und Luftdruck. Sie muss im Wesentlichen zwei Anforderungen erfüllen: 1.) Bei Einleiten eines Startabbruchs BEVOR V1 erreicht ist, reicht die verbleibende Länge der Runway aus, um das Flugzeug zum Stillstand zu bringen. 2.) Ab V1 reicht die verbleibende Triebwerksleistung auch dann, wenn das für den Take-Off kritischste Triebwerk ausfällt, aus um die Abhebegeschwindigkeit zu erreichen, die man

Vr nennt. "r" für "rotate". Hier wird (um die Querachse) "rotiert", also die Flugzeugnase angehoben, um den Abhebevorgang einzuleiten. Auch im Falle eines Triebwerksausfalls.

V2 ist die sichere Steiggeschwindigkeit bei einem Triebwerksausfall. Logischerweise steht nach einem solchen wesentlich weniger Leistung zur Verfügung als wenn alle Triebwerke laufen. Daher muss man darauf aufpassen, das Flugzeug nicht zu überziehen, da man bei einem Steigwinkel wie er ohne Triebwerksausfall gewöhnlich ist u.U. stark an Geschwindigkeit abbaut. V2 muss auf jeden Fall gehalten werden, baut man zu viel Geschwindigkeit ab muss man die Nase senken und wieder Geschwindigkeit aufnehmen, bevor man weiter steigt. Auf jeden Fall besser als in einen "Stall" zu geraten!
Ohne Triebwerksausfall wird der Anfangssteigflug("Initial Climb") meistens mit V2+x(x=5, 10, 15 oder 20 Knoten, von Flugzeugtyp zu Flugzeugtyp verschieden) durchgeführt.

Bei manchen Airlines werden die Geschwindigkeiten lapidar vom Pilot not flying angesagt, "V1" ... "Vr" , andere benutzen dafür Kommandos, z.B. die Lufthansa(V1="Go!", Vr="Rotate!"), aber auch erst seit ein paar Jahren, vorher wurde "V1" und "Vr" gesagt.