Commander 520

Walter-F · 20.04.2003, 19:11

Hi!

Ich habe mir jetzt die AC 520 installiert und wollte einen Probeflug unternehmen. Was mich beim Rollen unheimlich stört ist die Tatsache, dass ich das Ding nicht um die Kurve kriege. Der Einschlag ist viel zu gering. Ist ja kein Problem dachte ich und wollte mittels ACM den Lenkwinkel vergrößern, wie ich es bei schon sovielen Maschinen gemacht habe. Dort ist der Lenkwinkel mit 0,2 angegeben. Aber kaum vergrößere ich ihn sinkt das Vorderrad ein und die Commander liegt auf der Nase. Ich habe aber sonst nichts gemacht! Nur den Einschlag erhöht. Kann mir jemand das Phänomen erklären?

lg Walter

Walter-F · 21.04.2003, 12:08

Hat denn keiner eine Ahnung?
Wie kriege ich die Commander um die Kurve, ohne sie einsinkt?
lg Walter

MeatWater · 21.04.2003, 17:07

Könnte es sein das die Commander wie z.B. die B-25 kein lenkbares Bugrad hat? In diesem Fall mußt Du (wie bei allen FLugzeugen mit Bugrad) zunächst ein Stück weit nach vorne rollen und dann - und hier liegt der Unterschied zu Flugzeugen ohne Bugrad-Steuerung - mit Radbremsen und Schub um die Kurven eiern.

Aber ehrlich gesagt kann ich mir nicht vorstellen dass die Commander kein steuerbares Bugrad hat...

Walter-F · 21.04.2003, 17:39

Hi!

Danke für die Antwort!
Nein, das habe ich schon versucht. Der Steuerbordmurl alleine is viel zu schwach um den Vogel mit angezogeneer Backbordbremse zu drehen. Da braucht man schon viel Schwung. Dann wird's unkontrollierbar. Das Problem ist nämlich: Auch wenn das Rad nicht lenkbar ist braucht es doch einen Einschlagwinkel um den Flieger drehen zu können. Sonst wir das Rad über den Boden geschliffen (a'la DC3) und das erzeugt Widerstand.
Aber darum geht's mir eigentlich nicht so. Mittlerweile habe ich die Werte der Beech 58 eingesetzt (Bei Dämpfung, Federspiel und Federweg) danach konnte ich den Einschlagwinkel locker bis 75 Grad erhöhen. Es interessiert mich nur fürchterlich, da es für mich völlig unlogisch ist, warum das Vorderrad wie in Pudding einsinkt wenn man den Lenkwinkel erhöht. Ich versteh' das nicht.

Ich häng' noch gleich eine zweite Frage an: Ich muss die Flieger (alle) im Moment sehr hecklastig trimmen, fast am Anschlag, um sie von der Bahn zu bekommen. Irgendwie ist offensichtlich die Trimmung der Trimmung verstellt. Weiß jemand wie man das verstellen kann? (Joystick ist korrekt kalibriert)

lg Walter

MeatWater · 21.04.2003, 18:07

zur Trimmung: starte den FS mal mit dem Meigs Standardflug und probier's nochmal aus

20.04.2003, 19:11	#1
Walter-F Master Registriert seit: 04.10.1999 Alter: 67 Beiträge: 793	Commander 520 Hi! Ich habe mir jetzt die AC 520 installiert und wollte einen Probeflug unternehmen. Was mich beim Rollen unheimlich stört ist die Tatsache, dass ich das Ding nicht um die Kurve kriege. Der Einschlag ist viel zu gering. Ist ja kein Problem dachte ich und wollte mittels ACM den Lenkwinkel vergrößern, wie ich es bei schon sovielen Maschinen gemacht habe. Dort ist der Lenkwinkel mit 0,2 angegeben. Aber kaum vergrößere ich ihn sinkt das Vorderrad ein und die Commander liegt auf der Nase. Ich habe aber sonst nichts gemacht! Nur den Einschlag erhöht. Kann mir jemand das Phänomen erklären? lg Walter ____________________________________ \"www.danceforfun.at\"

21.04.2003, 12:08	#2
Walter-F Master Registriert seit: 04.10.1999 Alter: 67 Beiträge: 793	Hat denn keiner eine Ahnung? Wie kriege ich die Commander um die Kurve, ohne sie einsinkt? lg Walter ____________________________________ \"www.danceforfun.at\"

21.04.2003, 17:39	#4
Walter-F Master Registriert seit: 04.10.1999 Alter: 67 Beiträge: 793	Hi! Danke für die Antwort! Nein, das habe ich schon versucht. Der Steuerbordmurl alleine is viel zu schwach um den Vogel mit angezogeneer Backbordbremse zu drehen. Da braucht man schon viel Schwung. Dann wird's unkontrollierbar. Das Problem ist nämlich: Auch wenn das Rad nicht lenkbar ist braucht es doch einen Einschlagwinkel um den Flieger drehen zu können. Sonst wir das Rad über den Boden geschliffen (a'la DC3) und das erzeugt Widerstand. Aber darum geht's mir eigentlich nicht so. Mittlerweile habe ich die Werte der Beech 58 eingesetzt (Bei Dämpfung, Federspiel und Federweg) danach konnte ich den Einschlagwinkel locker bis 75 Grad erhöhen. Es interessiert mich nur fürchterlich, da es für mich völlig unlogisch ist, warum das Vorderrad wie in Pudding einsinkt wenn man den Lenkwinkel erhöht. Ich versteh' das nicht. Ich häng' noch gleich eine zweite Frage an: Ich muss die Flieger (alle) im Moment sehr hecklastig trimmen, fast am Anschlag, um sie von der Bahn zu bekommen. Irgendwie ist offensichtlich die Trimmung der Trimmung verstellt. Weiß jemand wie man das verstellen kann? (Joystick ist korrekt kalibriert) lg Walter ____________________________________ \"www.danceforfun.at\"

21.04.2003, 17:07	#3
MeatWater Inventar Registriert seit: 20.02.2002 Alter: 52 Beiträge: 4.373	Könnte es sein das die Commander wie z.B. die B-25 kein lenkbares Bugrad hat? In diesem Fall mußt Du (wie bei allen FLugzeugen mit Bugrad) zunächst ein Stück weit nach vorne rollen und dann - und hier liegt der Unterschied zu Flugzeugen ohne Bugrad-Steuerung - mit Radbremsen und Schub um die Kurven eiern. Aber ehrlich gesagt kann ich mir nicht vorstellen dass die Commander kein steuerbares Bugrad hat...

21.04.2003, 18:07	#5
MeatWater Inventar Registriert seit: 20.02.2002 Alter: 52 Beiträge: 4.373	zur Trimmung: starte den FS mal mit dem Meigs Standardflug und probier's nochmal aus

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