Autobrake und Umkehrschub

[Huss]

Original geschrieben von glideslope

1. SPEEDBRAKES
Worin genau liegt der Unterschied zwischen "Speedbrakes", "Störklappen" und "Bremsklappen". Gibt es da überhaupt einen Unterschied oder stehen alle drei Begriffe für jene Klappen, die ich bei der Landung aktiviere und die dann an der Oberseite der Tragflächen ausfahren ?

Hallo David,

Wenn einem der Fluglotse zu spät runterlässt - oder der Pilot macht einen Fehler - ups: Der mach nie Fehler!!!! - also wenn man schneller Höhe abbauen muß, werden sie dosiert genommen.
Es gibt aber je nach Flugzeug restrictions, in welcher Konfiguration man sie nicht einsetzen darf. (Klappenstellung, Gears etc...)

Hier hab ich ein Bild ausgegraben - wo du den Einsatz siehst - der Cpt. hat mir dem entsprechenden SYS Screen eingeschaltet, damit man es visuell sieht:

http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...mY2YmYzYjc.jpg

Beim Landen zerstören sie den Auftrieb. Das ist sehr wichtig, denn das Gewicht hängt nach dem Aufsetzen ja wohl noch zu 90-95% am Flügel. Sprich: Die Reifen sind kaum belastet. Und damit kann man halt nicht bremsen oder lenken ..... was natürlich schlecht ist. (Sprich: eine Weiche Landung ist an sich keine sichere Landung!)

Besondes bei schlechten Pistenverhältnissen (nässe, starker Seitenwind) ist es deshalb wichtig, möglichst gleich viel Gewicht auf die Reifen zu bekommen. Daher wird man ein Flugzeug bei Nässe härter landen.
Bei Seitenwind brauchst du den Gripp um nicht von der Piste geweht zu werden....