DF-FMC: CTR-Symbol bei STEP-Taste

[Phil]

Hallo Leute,

was bedeutet das CTR-Zeichen unter den Waypoints auf der Legs-Seite, wenn man bei der Flugplanung den LSK-6R Step drückt?

[MarkusV]

Das schreibt das 737-400 Manual von Boeing dazu:

"Map Center Label (<CTR>)

Identifies the waypoint around which the map display is centered.

Whenever the EFIS mode selector is positioned to PLAN, the label is automatically displayed for the first geographically fixed waypoint on the displayed page."

Und die Taste 6R ist wie folgt beschrieben:

"Map Center Step (MAP CTR STEP)

Displayed on the CDU when PLAN is selected on the associated EFIS control panel. Replaces the EXTENDED DATA or the ACTIVATE PROMPT.

Push - advances the <CTR> Label on the CDU to the next geographically fixed waypoint in the route and moves the respective waypoint to the center of the HSI."

[MarkusV]

Noch ein Nachtrag ... ich mußte vorhin dringend weg und hatte keine Zeit zum fertigschreiben.


Also... wie gesagt, damit <CTR> in der LEGS-Page erscheint, muß die Kartenanzeige auf PLAN geschalten sein. Im PLAN-Modus des EHSI kann man die eingegebene FMC-Route auf ihrer ganzen Länge betrachten. Im MAP-Modus geht das ja nicht, da in diesem Fall der Kartenmittelpunkt IMMER die Flugzeugposition ist und die maximale Kartengröße 640 NM beträgt.

Warum will man die ganze Route im ND betrachten? Um sicherzustellen - vor dem Abflug !! - daß die Route korrekt eingegeben ist. Angenommen, man fliegt eine Route OHNE Airways, also z.B. direkt von von TRA nach ALB, dann kann ALB auch ALBany VOR im US-Bundesstaat New York sein anstatt ALlersBerg in Franken. Diesen Fehler würde man im PLAN-Modus gut erkennen, in der FMC-Legs Page nicht unbedingt (nur wenn sich Heading und Entfernungen genau ansieht).

Im PLAN-Modus muß ich aber trotzdem einen Kartenmittelpunkt haben. Dieser liegt immmer auf einem Waypoint. Und den Waypoint, auf dem im PLAN-Modus der Kartenmittelpunkt liegt, kann man durch das Drücken von MAP CTR mit LSK 6R weiterschalten... das ist schon alles.

Gruß,

Markus

[Huss]

Hier siehst du wie es in echt aussieht:

Mit dieser Funktion wurde in diesem Fall der
geplante Anflugweg gezeigt:

http://members.chello.at/flightsim/fmc.jpg

[Huss]

Da das Bild jetzt bei FYSB.DE zu finden ist:

http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...jhiNTljODM.jpg

habe ich es von meinem Server genommen.
(Damit wieder ein bisser neuer Platz ist für neues )

[Phil]

Danke, habe es gerade mal ausprobiert.
Funzt einwandfrei.

Hab mich schon häufiger geärgert, wenn ich 80Meilen vor dem Approach gemerkt hab, das ich erst den Flughafen überfliegen und dann wieder 60Meilen zurück zum STAR musste. Und wenn ich dann die Navigationspunkte korrigiert hatte, lag der Top of Descent, der vorher noch meilenweit entfernt war, plötzlich schon weit hinter mir und nur ein Sinkflug mit voll gezogener Speedbrake

(darf man das überhaupt ??? )

brachte mich dann wieder auf das korrekte Descent-Profil.

Ist das denn auf den Bildern für'ne 737 -600 -700 oder -800?

[Huss]

...habe es gerade mal ausprobiert.
Funzt einwandfrei.

...ich hab auch die Gelegenheit genutzt um mal im 1:1 Modell meine Kenntnisse des FMC's umzusetzen.

nur ein Sinkflug mit voll gezogener Speedbrake
(darf man das überhaupt ??? )

Kommt schon mal vor, wenn einem die nicht runterlassen rechtzeitig...
Diesmal auch im Anflug passiert.

Von der 737 hab ich da _noch_ nix am Netz - arbeite noch daran, von was "größerem" hab ich dieses Bild:
http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...mY2YmYzYjc.jpg

Ist das denn auf den Bildern für'ne 737 -600 -700 oder -800? [/b]

Eine 737-700

Die fliegt sich ähnlich gut wie eine 737-400, aber hat um einiges mehr Power

Die 800er ist halt ziemlich schwer und liegt nicht so ausgeglichen in der Luft, die 600er ist ein bisserl unruhig. Allerdings die "jungen wilden" CoPiloten mögen sie natürlich, weil die ähnlich abgeht wie eine Rakete. Ich schätze mal (vom Mitfliegen her) dass die fast so "überpowert" wie eine 777-200@GE90-90B mit fast keinem Sprit in den Tanks.

[Huss]

Hallo Philipp,

so jetzt ist mir ein Bildchen in die Hand gefallen wo der PF (1stO) die Speedbrakes zieht....um die geforderte Speed zu erreichen. (Vor uns ist ein anderer Flieger im Final gewesen....)

.....und aufpassen: Nicht süchtig auf die 737ng werden