EGT-Anzeige im Airliner...wozu?

Os001 · 10.02.2003, 21:36

Wofür wird in einem Airliner die EGT angezeigt? Bei einer Propellermaschine glaub ich stellt man damit die Mixture ein.
Kennt jemand eine Seite wo man solch wichtigen Dinge bezüglich Triebwerksanzeige nachlesen kann? Ich stoße immer nur auf solche Texte:"...und hier kann man die ExhaustGasTemperature ablesen"!Das war dann schon die ganze Erklärung dazu!
vielen Dank im voraus,
Clemens

holu · 10.02.2003, 21:54

Hi,

EGT = Abgastemperatur wird durch ein Abgasthermometer im Cockpit angezeigt.

Das Abgasthermometer dient bei Kolbenmotorflugzeugen zur Einstellung des korrekten Kraftstoff - Luft - Gemisches für jeden Betriebszustand. Es zeigt die Temperatur der Triebwerksabgase an, allerdings nicht als absoluten Zahlenwert, sondern auf einer Skala, die nur auf die Temperaturdifferenz der Skalenteile geeicht ist, meist 25 Grad Fahrenheit.
Diese Anzeigeart ist sinnvoll, da für die Gemischeinstellung nur die Abgastemperatur relativ zur sogenannten Peak-EGT (Exhaust Gas Temperature, Spitzen-Abgastemperatur) interessant ist. Dieser "Peak" stellt sich ein, wenn im Verbrennungsraum Kraftstoff und Luft im optimalen Massenverhältnis (ca. 1:15) miteinander reagieren und somit eine vollständige Verbrennung stattfindet. Jede Veränderung der Gemischzusammensetzung in diesem Zustand bewirkt eine Senkung der EGT: Mehr Kraftstoff verbrennt nicht, sondern verdampft und kühlt somit den Motor von innen, weniger Kraftstoff führt zu einer unvollständigen Verbrennung und damit ebenfalls zum Abfall der EGT. Mittels des Abgasthermometers wird nun nach dem Motorhandbuch die optimale Gemischzusammensetzung abhängig von der Flughöhe (und damit der Luftdichte) und der Motorleistung (o. g. Innekühlung ist bei Flugmotoren bei hohen Leistungseinstellungen nötig) relativ zum Peak eingestellt. Sie liegt im Reiseflug meistens etwa 50 Grad "auf der reichen Seite von Peak". Dies bedeutet, man magert das Gemisch bis zum Peak ab und reichert es dann wieder an, bis das Abgasthermometer wieder um zwei Teilstriche gefallen ist. Dieses erneute Anreichern bewirkt, daß auf jeden Fall alle Zylinder im thermisch unkritischen Bereich laufen, wenn der, an dem die EGT gemessen wird, nicht der Heißeste ist.

Hoffe das hilft

Huss · 10.02.2003, 22:35

Zitat:

Original geschrieben von Os001
Wofür wird in einem Airliner die EGT angezeigt?

Hallo Clemens,

Es gibt maxima bei der EGT - die nicht überschritten werden dürfen.
Die EGT wird z.b. beim Start der Engine gemessen - ist sie außerhalb der Parameter, wird das angezeigt. Das deutet auf einen möglichen Fehler in der Engine hin. Dem muß man ansich nachgehen.

Kommt die EGT zu hoch, läßt die Festigkeit der Turbinenschaufeln nach was natürlich verheerende Folgen nachziehen kann.

Dazu gibt es die Max.Markierung.

Je nach Ausführung halten die Schaufeln verschiedene Temperaturen aus.

z.b. bei den alten MD-11 Triebwerken durfte man halt mit N1=100% starten und eine Zeit lang fliegen.

Die neueren Triebwerke verfügten über innengekühlte Schaufeln - damit war ein Startschub bis 118% realisierbar.

Bei einem fullthrust Takeoff einer 777 kommt man z.B. schon mal auf 980 Grad

Os001 · 10.02.2003, 23:59

Danke für eure Antworten!

TooLowFlap · 12.02.2003, 18:34

@Huss - nochmal zu N1!

100% N1 oder N2 (bei einigen auch N3) wird während der Planung eines Triebwerkes bereits festgelegt. Es bezeichnet die maximale Umdrehungszahl des zukünftigen Triebwerks und diese u/min werden nun als 100% festgelegt! Wenn das Triebwerk aufgrund der Materialauswahl/Konstruktion höher drehen kann als die ursprünglich festgelegte Drehzahl, so bekommt man natürlich höhere Werte als die 100%! Das hat allerdings nix mit altem oder neuem Triebwerk zu tun!

TLF

tendippl · 14.02.2003, 16:19

Danny · 15.02.2003, 02:30

Hi holu!

Du hast geschrieben, dass man im Reiseflug das Gemisch erstmal bis zum Peak abmagert usw.

Doch ich habe noch nicht ganz verstanden, wie ich herausfinde, wo der Peak liegt! Könntest du mir da nochmal helfen?

Liebe Grüße!Danny

10.02.2003, 21:36	#1
Os001 Veteran Registriert seit: 02.02.2001 Alter: 41 Beiträge: 224	EGT-Anzeige im Airliner...wozu? Wofür wird in einem Airliner die EGT angezeigt? Bei einer Propellermaschine glaub ich stellt man damit die Mixture ein. Kennt jemand eine Seite wo man solch wichtigen Dinge bezüglich Triebwerksanzeige nachlesen kann? Ich stoße immer nur auf solche Texte:"...und hier kann man die ExhaustGasTemperature ablesen"!Das war dann schon die ganze Erklärung dazu! vielen Dank im voraus, Clemens

10.02.2003, 21:54	#2
holu Veteran Registriert seit: 23.02.2001 Alter: 57 Beiträge: 293	Hi, EGT = Abgastemperatur wird durch ein Abgasthermometer im Cockpit angezeigt. Das Abgasthermometer dient bei Kolbenmotorflugzeugen zur Einstellung des korrekten Kraftstoff - Luft - Gemisches für jeden Betriebszustand. Es zeigt die Temperatur der Triebwerksabgase an, allerdings nicht als absoluten Zahlenwert, sondern auf einer Skala, die nur auf die Temperaturdifferenz der Skalenteile geeicht ist, meist 25 Grad Fahrenheit. Diese Anzeigeart ist sinnvoll, da für die Gemischeinstellung nur die Abgastemperatur relativ zur sogenannten Peak-EGT (Exhaust Gas Temperature, Spitzen-Abgastemperatur) interessant ist. Dieser "Peak" stellt sich ein, wenn im Verbrennungsraum Kraftstoff und Luft im optimalen Massenverhältnis (ca. 1:15) miteinander reagieren und somit eine vollständige Verbrennung stattfindet. Jede Veränderung der Gemischzusammensetzung in diesem Zustand bewirkt eine Senkung der EGT: Mehr Kraftstoff verbrennt nicht, sondern verdampft und kühlt somit den Motor von innen, weniger Kraftstoff führt zu einer unvollständigen Verbrennung und damit ebenfalls zum Abfall der EGT. Mittels des Abgasthermometers wird nun nach dem Motorhandbuch die optimale Gemischzusammensetzung abhängig von der Flughöhe (und damit der Luftdichte) und der Motorleistung (o. g. Innekühlung ist bei Flugmotoren bei hohen Leistungseinstellungen nötig) relativ zum Peak eingestellt. Sie liegt im Reiseflug meistens etwa 50 Grad "auf der reichen Seite von Peak". Dies bedeutet, man magert das Gemisch bis zum Peak ab und reichert es dann wieder an, bis das Abgasthermometer wieder um zwei Teilstriche gefallen ist. Dieses erneute Anreichern bewirkt, daß auf jeden Fall alle Zylinder im thermisch unkritischen Bereich laufen, wenn der, an dem die EGT gemessen wird, nicht der Heißeste ist. Hoffe das hilft ____________________________________ Always Happy Landings Holger Ludwig German Lockheed L1011 Information Center Mail : Webmaster@L-1011.de Web : http://www.L1011.de Lockheed L1011 TriStar! Alles andere ist tinnef!

14.02.2003, 16:19	#6
tendippl Newbie Registriert seit: 02.08.2002 Alter: 43 Beiträge: 7	test test

15.02.2003, 02:30	#7
Danny Hero Registriert seit: 12.05.2000 Alter: 41 Beiträge: 848	Hi holu! Du hast geschrieben, dass man im Reiseflug das Gemisch erstmal bis zum Peak abmagert usw. Doch ich habe noch nicht ganz verstanden, wie ich herausfinde, wo der Peak liegt! Könntest du mir da nochmal helfen? Liebe Grüße!Danny ____________________________________ Liebe Grüße aus EDBM! Danny simFlight Network Review-Team Simflight.de Meine Homepage \"Die Frau ist das einzige Geschenk, das sich selbst verpackt\" - Jean-Paul Belmondo

10.02.2003, 23:59	#4
Os001 Veteran Registriert seit: 02.02.2001 Alter: 41 Beiträge: 224	Danke für eure Antworten!

12.02.2003, 18:34	#5
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	@Huss - nochmal zu N1! 100% N1 oder N2 (bei einigen auch N3) wird während der Planung eines Triebwerkes bereits festgelegt. Es bezeichnet die maximale Umdrehungszahl des zukünftigen Triebwerks und diese u/min werden nun als 100% festgelegt! Wenn das Triebwerk aufgrund der Materialauswahl/Konstruktion höher drehen kann als die ursprünglich festgelegte Drehzahl, so bekommt man natürlich höhere Werte als die 100%! Das hat allerdings nix mit altem oder neuem Triebwerk zu tun! TLF

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