Superoptimaler Aufsetzpunkt - wo ist der?

Valjean · 14.02.2003, 13:11

Hallo!

Auch ein Airline Pilot versucht den Vogel so runterzubringen, dass er die Bahn möglichst wenig blockiert und gleichzeitig seine Rollstrecke zum Terminal gering bleibt. Es macht bei einer 4km langen Bahn wenig Sinn mit einer B737 in der Touchdownzone am Anfang der Bahn aufzusetzen, um dann noch 2,5 km auf der Bahn zu rollen weil es vorher keinen Taxiway gibt. Dies gilt natürlich nur bei Sichtanflügen, ILS-Anflüge führen immer auf einen bestimmten Aufsetzpunkt.
Bsp: Bei einem Flug mit RYR nach Pisa (LIRP) hat der Pilot die 738 ungefähr bei 1/3 der Bahn 04R (erster Taxiway nach links) aufgestzt. Das sind bei 9820 ft Bahnlänge ca 3300 ft. Deutlich später als 1000ft hinter der Schwelle. In Pisa ist der Terminal am Kopf der 22, also kann man die Rollwege verkürzen, wenn man später aufsetzt.

Bis dann
Robin

14.02.2003, 13:11	#11
Valjean Senior Member Registriert seit: 19.12.2002 Beiträge: 149	Hallo! Auch ein Airline Pilot versucht den Vogel so runterzubringen, dass er die Bahn möglichst wenig blockiert und gleichzeitig seine Rollstrecke zum Terminal gering bleibt. Es macht bei einer 4km langen Bahn wenig Sinn mit einer B737 in der Touchdownzone am Anfang der Bahn aufzusetzen, um dann noch 2,5 km auf der Bahn zu rollen weil es vorher keinen Taxiway gibt. Dies gilt natürlich nur bei Sichtanflügen, ILS-Anflüge führen immer auf einen bestimmten Aufsetzpunkt. Bsp: Bei einem Flug mit RYR nach Pisa (LIRP) hat der Pilot die 738 ungefähr bei 1/3 der Bahn 04R (erster Taxiway nach links) aufgestzt. Das sind bei 9820 ft Bahnlänge ca 3300 ft. Deutlich später als 1000ft hinter der Schwelle. In Pisa ist der Terminal am Kopf der 22, also kann man die Rollwege verkürzen, wenn man später aufsetzt. Bis dann Robin

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