MCDU A320

TooLowFlap · 03.12.2002, 10:41

Die Berechnungen der MDA (Minimum Descent Altitude; dt.: Sinkflugmindesthöhe MSL) bzw. der DH (Decision height;dt.: Entscheidungshöhe über Schwelle) durch den Operator basiert auf der OCA/H (Obstacle clearance altitude/height; dt.: Hindernisfreihöhe über Meeresspiegel/Schwelle) allerdings unter Berücksichtigung von Aircraft Performance, Crew Qualifikation usw. Informationen über diese Höhen entnimmt man den Approach Charts!

DH - wird bei Precision Approaches (ILS CAT2&3) verwendet. Hierbei sinkt man auf dem Gleitpfad bis auf eine bestimmte Höhe über der Schwelle ab (abzulesen am Radarhöhenmesser) und entscheidet sich dann für die Landung oder das Durchstarten. Bei ILS CAT 1 Anflügen kommt die DA (Decision Altitude) zum Einsatz. Selbes Prinzip, allerdings wird hier die Entscheidungshöhe am Barometrischen Höhenmesser entnommen, nicht am Radarhöhenmesser.

MDA - wird bei non precision Approaches (VOR, NDB, GPS, LOC usw.) sowie Circling Approaches verwendet. Hierbei sinkt man bis auf diese Höhe ab, macht einen Level Off dort und sucht nach einer visuellen Refferenz der Runway. Sobald diese besteht darf man unter diese Höhe sinken. Erscheint sie nicht bis zum MAP (Missed Approach Point) wird ein Durchstartmaneuver durchgeführt.

In diesem Sinne
TLF

P.S.: Jeppesen Charts in der Lufthansa Edition weisen diese wichtigen Höhen in einer Tabelle am unteren Rand aus!

03.12.2002, 10:41	#4
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	Landing Minima Die Berechnungen der MDA (Minimum Descent Altitude; dt.: Sinkflugmindesthöhe MSL) bzw. der DH (Decision height;dt.: Entscheidungshöhe über Schwelle) durch den Operator basiert auf der OCA/H (Obstacle clearance altitude/height; dt.: Hindernisfreihöhe über Meeresspiegel/Schwelle) allerdings unter Berücksichtigung von Aircraft Performance, Crew Qualifikation usw. Informationen über diese Höhen entnimmt man den Approach Charts! DH - wird bei Precision Approaches (ILS CAT2&3) verwendet. Hierbei sinkt man auf dem Gleitpfad bis auf eine bestimmte Höhe über der Schwelle ab (abzulesen am Radarhöhenmesser) und entscheidet sich dann für die Landung oder das Durchstarten. Bei ILS CAT 1 Anflügen kommt die DA (Decision Altitude) zum Einsatz. Selbes Prinzip, allerdings wird hier die Entscheidungshöhe am Barometrischen Höhenmesser entnommen, nicht am Radarhöhenmesser. MDA - wird bei non precision Approaches (VOR, NDB, GPS, LOC usw.) sowie Circling Approaches verwendet. Hierbei sinkt man bis auf diese Höhe ab, macht einen Level Off dort und sucht nach einer visuellen Refferenz der Runway. Sobald diese besteht darf man unter diese Höhe sinken. Erscheint sie nicht bis zum MAP (Missed Approach Point) wird ein Durchstartmaneuver durchgeführt. In diesem Sinne TLF P.S.: Jeppesen Charts in der Lufthansa Edition weisen diese wichtigen Höhen in einer Tabelle am unteren Rand aus!

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