Wie fliegt man Turboprops ... kleiner Exkurs

[hpfranzen]

Hallo Axel und alle,

hatte den Wortstreit schon fast vergessen, er liegt ja auch schon recht lange zurueck, wie du an seinem datum feststellen kannst.
Und etwas Informatives gibt es sicher noch. Mir sind bei dem thema Reverse bei niedrigen Geschwindigkeiten naemlich zwei gedanken gekommen:
1. Wenn ein Propeller am Boden Schmutzteilchen aufwirbelt, so glaube ich, dass auch der Lufteinlauf des zugehoerigen Triebwerks davon noch einiges ansaugt. Der Schmutz fliegt ja nicht (jedenfalls stelle ich mir das so vor, und man kann es auch gut auf nassen Bahnen beobachten) in einem saeuberlich gebuendeltem Strahl nach vorn vom Flugzeug weg, sondern bildet eine Art Wolke, in die das Flugzeug hineinrollt.
2. Wenn ich mich recht erinnere, haben Turboproptriebwerke einen stark gekruemmten Luftkanal (hinter dem Einlauf). In dieser Kruemmung gibt es eine Oeffnung, durch die feste Teilchen, wie z.B. abgeloeste Eisstuecke, aus dem Luftkanal herausfliegen, weil sie wegen ihrer zu grossen Traegheit die Kruemmung nicht mitmachen koennen. Insofern sollte aufgewirbelter Schmutz keine allzugrosse nachteilige Wirkung auf das Triebwerk haben.

Welcher Effekt jetzt ueberwiegt, weiss ich nicht, ich bin auf die Antworten unserer Triebwerks- und Propellerspezi(e)s gespannt.
Nach der Landung von Jets sollte die Leistung mit offenen Reversern bei 60 bis 70 kt auf Leerlauf zurueckgenommen werden, um das Ansaugen von Schmutz zu minimieren. Grundsaetzlich darf Reverse im Leerlauf aber bis hinunter zur Taxispeed (ca. 10 bis 15 kt) verwendet werden.

Happy landings!

HP

[Cyron]

Vielen Dank für die Antwort. Das mit dem gespliteten Ansaug-Kanal wußte ich noch nicht. Mittlerweile habe ich in einem anderen Thread auch ein paar interessante Neuigkeiten erfahren. Laut diesem Thread
http://www.wcm.at/vb2/showthread.php?threadid=76212
können Turboprops durch Reverse sogar rückwärts fahren.