Gleitweganzeige???

[MarkusV]

Hi Alex,

> hast recht.Das hatte ich nicht bedacht. Also versuch ich die
> Descentrate nach der Position der horizontallen Nadel am
> Gleitwegsanzeiger einzustellen.

Jein - nicht ganz.

Kann sein, daß wir jetzt aneinander vorbeireden, aber im Prinzip könnte das falsch sein.

Du solltest beim Steuern eines Flugzeugs immer vorausdenken (z.B. was ein bestimmtest Steuerkommando in 5 sec bewirkt) und nicht einer "Nadel" hinterherjagen.

Idealerweise bewegt sich die G/S - Nadel bei einem perfekten und stabilen ILS-Anflug überhaupt nicht. Dein Ziel ist nicht eine bestimmte Sinkrate, sondern dein Ziel ist es, auf dem Gleitweg zu bleiben. Was du also im Auge hast, sind die Gleitweganzeige primär. Sinkrate und Geschwindigkeit (genau so wichtig wie Sinkrate!!!!!!) sind nur sekundär.

Wenn du nur versuchst, deine Sinkrate anzupassen, dann verlierst du entweder die Kontrolle über deine Geschwindigkeit oder du kommst vom idealen Gleitweg ab.

Echte Piloten (und fortgeschrittene Simmer) könne jetzt an dieser Stelle stundenlang diskutieren, wie man idealerweise auf dem Gleitweg bleibt. Die einen benutzen Pitch (also - ganz grob -Anstellwinkel, damit indirekt die Sinkrate) zur Kontrolle, die andere Schule nutzt Schub (und damit Geschwindigkeit) um auf dem G/S zu bleiben.

Fakt ist jedenfalls, daß auf dem ILS Schub (damit Geschwindigkeit), Pitch (damit Sinkrate) und idealer Gleitweg untrennbar zusammenhängen.
Wenn du deine Sinkrate erhöhst, dann steigt automatisch deine Geschwindigkeit und dein Anflug wird instabil oder - wenn du es auf die Bahn schaffst - dein Bremsweg länger. Wenn du deine Sinkrate erniedrigst, weil du zu tief bist, dann wirst du langsamer, riskierst möglicherweise einen Strömungsabriß.
Daher empfehle ich, den Schub zu erhöhen, wenn du auf dem ILS zu tief unter den Gleitpfad sinkst. Damit steigt zwar deine Speed, aber das kannst du mit der Pitch (größer!) anpassen und damit wird dann auf deine Sinkrate kleiner, allerdings bei konstanter Geschwindigkeit!

Die Diskussion ist hiermit eröffnet... aber ich bin jedenfalls der Meinung, daß man Thrust und Pitch gar nicht trennen kann. Man braucht auf dem ILS immer beides und bei genügend Übung kann man gar nicht mehr erkennen, wie der Pilot fliegt.


Markus