Boeing 737

[Huss]

Wegen richtigen Descent hab ich mich nochmals erkundigt und ...es steht ja auch im Operation's Manual.

Es gibt zwei Sinkarten mit FMC:

Dazu muß natürlich im Flugplan der descentpoint
(T/D) vorhanden sein.

Bei Descent kann man entweder path oder speed
wählen.

Beides führt meist dazu, dass eben der Schub zu stark rausgenommen wird, sprich: schockfrosten der Triebwerke - was die Techniker nicht gerne sehen.

Wenn geht kann man aber im FMC einen "early descent" einleiten:

Bei der Einstellung NAV PTH führt das zu einen Sinken mit 1000ft bis der eigentliche idle descent path erreicht wird:

...................T/D
---x----------o
.....................\
......................y (early descent NAV PTH)
........................\
..........................\

vielleicht erkennt man es an dieser ASCII Graphic. (sorry für die ... Leerzeichen läßt er weg )
x = Beginn early descent und er führt dann flacher
zum eigentlichen descent pfad (y)....
(also man denke sich jetzt eine Linie zwischen x und y)

Bei der Wahl: NAV SPD sinkst du einfach am selben Pfad wie normal - nur halt vorher.... also auch schlecht:
..................T/D
--x-----------o
....\
.....\ (early descent NAV SPD)
......\
.......\

Das langsame zurücknehmen hat technisch gesehen auch noch einen weiteren Zweck.
In die Umhüllung der Fans wird heiße Luft (bleed air) geblasen. Damit reduziert man den Durchmesser
und die Rotorblätter arbeiten wegen weniger "schlupf" optimaler - was ökonomischer ist.

Ehrlich gesagt:

Ich mach's derzeit mit der Sinkrate selber....
so gut kenn ich mich mit dem FMC nicht aus.

Wenn der CoPilot dabei ist und ich mach den FMC,
ist das alles so logisch, was wo reinkommt....
aber ein paar Tage später sitze ich vorm DF FMC
und hab die Hälfte vergessen ;-)

Liebe Grüße
Siegfried
--
...morgen gehts mit der B737-600 wieder nach ESSA - mir fehlen ein paar Fotos *LOL*