Was bedeutet der zus. Buchstabe bei der ATC Anmeldung?

[TheSkyistheLimit]

Hallo!

Bin zwar nicht gerade ein Anfaenger..... kann mir aber keinen Reim zu einer Frage im Funksprech-Verkehr machen.

Wenn eine Maschine um Roll-Erlaubnis bittet, wird haeufig (nicht immer) ein Buchstabe hinzugefuegt, z.B. LH 737 "WITH ECHO" (oder Kilo, Whiskey, Yankee).

WAS bedeutet das?
Wonach richtet sich das?


Ich hatte schon geglaubt, einen Zusammenhang mit der vorher erteilten IFR-Freigabe gesehen zu haben.
Trifft aber nicht in jedem Falle zu.
Und wenn doch: Wovon ist es Abhaengig WELCHEN Buchstaben die Flugzeug-Besatzung ihrer "ready to taxi" Meldung beifuegt.

Danke fuer eine Erklaerung.

Gruss

Klaus-Peter

[JPH]

Hallo Klaus-Peter,

der "zusätzliche Buchstabe" steht der aktuellen ATIS Information vorraus. Das fängt irgendwann mal bei "Alpha" an und geht durch bis "Zulu", bevor es dann wieder mit "Alpha" weitergeht. In der Atis sind die ganzen Wetterdaten, Informationen über die aktive Runway und sonstige wichtige lokale Begebenheiten enthalten. Da die Wetterdaten ( Metar ) meist halbstündlich erneuert werden, ist man nach 13 Stunden also einmal mit dem Alphabet durch. Je nach Begebenheit kann die ATIS aber auch mal schneller wechseln, und damit der Kontroller weis das Du auch die aktuellsten Wetterdaten hast, hat der den Buchsstaben als Prüfmöglichkeit zur Verfügung.

Solltest Du irgendwann mal online fliegen, ( vielleicht tust Du das auch schon...? ) wirst Du feststellen, das viele Controller in ihrer ATIS stehen haben "Information ECHO, Wind..., QNH..., RWY in Use... Please advice on initial contact you have ECHO" oder so ähnlich.

Wenn Du dich nun beim Kontroller meldest "LH737 with ECHO ready to copy IFR" zeigt das dem ATC an, das Du vor Deiner Anmeldung die ATIS Information gelesen ( ...und verstanden ) hast.

[TheSkyistheLimit]

Macht Sinn!

Danke fuer die Erklaerung.

Gruss

Klaus-Peter

[D-MIKA]

with Whiskey ist aber zweideutig ;-))
alternativ geht auch: Information(?) received

[Hummel]

Und bei der Landung wird natürlich auch immer der Buchstabe genannt, damit der Contoller weiß, das man die ATIS abehört hat....

[D-MIKA]

Im Unterschied zur Realität hat beim Onlinefliegen jeder eine ATIS. Aber eigentlich genügt die ATIS vom Approach, da er die zur Landung wichtigen Informationen bereitstellt. Vor dem Start GND oder TWR bzw wer überhaupt zuständig ist. Leider sind die Einträge größtenteils sehr mangelhaft und nicht informativ.

[Hummel]

Hallo Mika.

Leider nicht ganz richtig.

Wenn Du zB. aus Deinem Hangelar zum Bodensee fliegst, kann es sein, daß Du über der Eifel , über der Schwäbischen Alp etc andere QNH´s hast. Wenn Du die nicht ständig nachstellst, knallst Du vor nen Berg.

Alles natürlich nur beim VFR in geringen Höhen.


Hab´s schon erlebt, daß das QNH Unterschiede von 15 hatte!!

[D-MIKA]

Hallo Hummel logischerweise fragt man in der Realität bei FIS nach dem QNH (selbst wenn nicht, dürfte kein VFR-Flieger gegen Berge fliegen-da wär dann wohl was falsch-es geht einfach um einigermassen korrekte Flughöhen)
Übers Internet (IVAO,VATSIM) kann man aber die ganzen Prozeduren nicht so einfach vergleichen bzw übernehmen, da gibt es einfach keine Kontrolle rund um die Uhr und viele andere widersprüchliche Dinge.