Richtige Landegeschwindigkeit ?

Rafterman · 27.07.2002, 00:42

Ich bin zwar kein Anfänger,aber ich will wissen,welche Landegeschwindigkeit am besten ist.Ich bin immer so mit 150Speed gelandet.Ist das zuviel?
Die Frage bezieht sich auf den A319-A321

AlphaBravo · 27.07.2002, 00:58

Hallo Rafterman,

ich kann dir eine Faustregel für fast alle Twinjets geben:
140 kts bei vollen Flaps und etwa 55% N1

Capt. Black · 27.07.2002, 01:12

Hallo Rafterman,

am besten Du probierst es aus. Du hörst doch schließlich, wann der Stall-Speed-Bereich anfängt.

Ich halte 140 kts in manchen Fällen noch zu hoch. Bei meinen zahlreichen Madeira-Anflügen (mit alter bzw. kurzer Bahn) hatte ich bei der 737 oft nur 130 kts kurz vor dem Aufsetzen, die der Flieger noch sicher halten konnte. Bei höheren Geschwindigkeiten wäre die Landung eine haarige Sache gewesen.

Viele Airliner stallen im Leergewicht so richtig erst ab 110 kts.

Gruß

Capt. Black

Gerson Nerger · 27.07.2002, 01:34

hi rafterman,

oder versuche doch einfach mal mit einem speed anzufliegen, bei dem du eine pitch-up-attitude von 2°-4° problemlos halten kannst.

grüße,
gerson

Seb · 27.07.2002, 10:51

Hallo,

Wenn man wirklich richtig anfliegen will, muss man die Anfluggeschwindigkeit bezüglich des aktuellen Landegewichtes berechnen. Die Vref (Anfluggeschwindigkeit) beträgt 1,3 * der V stall für die entsprechende Konfiguration und das entsprechende Gewicht. Die Werte die bisher genannt wurden stimmen da schon ganz gut. Beim Bobby liegen die Werte so ca. zwischen 120kts und 138 kts, je nach Gewicht. Für den Anflug sollte man je nach Wind noch einen Aufschlag auf die Anfluggeschwindigkeit machen. Je nach Wind zwischen 5 und 20kt. Als Faustregel gilt: 1/2 Windkomponente und voller Gustfaktor - min. 5kts und max. 20kts. Z.B. Vref=131, Wind 270/15G25 - 7kts + (gustfaktor ist die Differenz zwischen steady component und gust) 10kt - somit ergibt sich eine Vtgt=148. Bei leichterem Wind entsprechend langsamer.

Michael Eisner · 27.07.2002, 11:15

Hi,

also der PSS A319 wird im managed Mode bei mir immer so mit 125IAS das ILS hintunter geschlichen und damit auch gelandet.

Das erscheint mir etwas zu niedrig, weil der flieger da schon einen ziemlichen Anstellwinkel hat, der mir zu steil ist. Im short final mag er OK sein, abe rnicht den ganzen ILS-Pfad runter.

Deswegen fliege ich hier meist mit Speedselect und etwa 140, 145 und erst beim MM nehm ich die Speed auf die 125 zurück.

Rafterman · 27.07.2002, 15:12

Ich bin bis jetzt immer im ILS mit ca 170 bis runter auf 150 runtergebrettert.Bloß manchmal wurde die Landebahn zu kurz oder ich setzte zu hart auf .

Huss · 27.07.2002, 16:12

Zitat:

Original geschrieben von Capt. Black

Bei meinen zahlreichen Madeira-Anflügen (mit alter bzw. kurzer Bahn) hatte ich bei der 737 oft nur 130 kts kurz vor dem Aufsetzen, die der Flieger noch sicher halten konnte. Bei höheren Geschwindigkeiten wäre die Landung eine haarige Sache gewesen.

Habe am neulich mit einem Madairaflieger geredet (737). Das Problem war damals bei der kurzen Bahn, dass sie wegen dem Seitenwind oftmals
20-30 Knt schneller landen mussten und dann wird die Piste schnell sehr kurz...
Die meinten bei meiner Frage ob ich mal mit darf:
"....ist heute nicht wirklich sehenswert.."

Happy landings
Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

Fiddi · 28.07.2002, 18:02

Ich habe gute Erfahrungen damit gemacht, den "Arsch" leicht nach unten hängen zu lassen (kann man am Instrument sehen, ein bisschen Gefühl dafür ist vielleicht auch notwendig). Die Maschine versuche ich so zu halten und kann dann meistens ohne dass Steuerhorn ziehen zu müssen landen.

Andi

FlusiRainer · 27.08.2002, 15:36

Die Landegescwindigkeiten betragen beim A319 230km/h~125Ktn;
A320 245km/h~132Ktn; A321 250km/h~135Ktn

Ich habe aber keine Ahnung ob sich solche Angaben auf die
max. Landemasse(ca. 70-80% MTOW)beziehen.
Wenn ja,kannst Du nach einem Flug mit max. Reichweite noch
locker 5-10Ktn langsammer zum Touchdown einschweben.

Bleibt die Frage ob Deine Flusi-AIRBUSSE aerodynamisch für
diese Landegescwindigkeiten ausgelegt sind.
Einfach mal mit 30% fuel aus 2.000-3.000ft,Fahrwerk draussen,
volle Klappen,0° BA mit 600-800ft/min sinken lassen.
Dann weisst Du was Dein Flieger kann und Du erarbeitest Dir
noch das Gefühl für die Schubhebelbedienung.

27.07.2002, 00:42	#1
Rafterman Veteran Registriert seit: 29.06.2002 Beiträge: 492	Richtige Landegeschwindigkeit ? Ich bin zwar kein Anfänger,aber ich will wissen,welche Landegeschwindigkeit am besten ist.Ich bin immer so mit 150Speed gelandet.Ist das zuviel? Die Frage bezieht sich auf den A319-A321

27.07.2002, 00:58	#2
AlphaBravo Inventar Registriert seit: 26.12.2001 Beiträge: 1.677	Grobe Faustregel Hallo Rafterman, ich kann dir eine Faustregel für fast alle Twinjets geben: 140 kts bei vollen Flaps und etwa 55% N1

27.07.2002, 10:51	#5
Seb Veteran Registriert seit: 27.05.2001 Alter: 47 Beiträge: 472	Hallo, Wenn man wirklich richtig anfliegen will, muss man die Anfluggeschwindigkeit bezüglich des aktuellen Landegewichtes berechnen. Die Vref (Anfluggeschwindigkeit) beträgt 1,3 * der V stall für die entsprechende Konfiguration und das entsprechende Gewicht. Die Werte die bisher genannt wurden stimmen da schon ganz gut. Beim Bobby liegen die Werte so ca. zwischen 120kts und 138 kts, je nach Gewicht. Für den Anflug sollte man je nach Wind noch einen Aufschlag auf die Anfluggeschwindigkeit machen. Je nach Wind zwischen 5 und 20kt. Als Faustregel gilt: 1/2 Windkomponente und voller Gustfaktor - min. 5kts und max. 20kts. Z.B. Vref=131, Wind 270/15G25 - 7kts + (gustfaktor ist die Differenz zwischen steady component und gust) 10kt - somit ergibt sich eine Vtgt=148. Bei leichterem Wind entsprechend langsamer. ____________________________________ Grüße Sebastian \"Better a full pilot than an empty tank\"

27.07.2002, 01:12	#3
Capt. Black Veteran Registriert seit: 09.02.2000 Alter: 46 Beiträge: 401	Hallo Rafterman, am besten Du probierst es aus. Du hörst doch schließlich, wann der Stall-Speed-Bereich anfängt. Ich halte 140 kts in manchen Fällen noch zu hoch. Bei meinen zahlreichen Madeira-Anflügen (mit alter bzw. kurzer Bahn) hatte ich bei der 737 oft nur 130 kts kurz vor dem Aufsetzen, die der Flieger noch sicher halten konnte. Bei höheren Geschwindigkeiten wäre die Landung eine haarige Sache gewesen. Viele Airliner stallen im Leergewicht so richtig erst ab 110 kts. Gruß Capt. Black

27.07.2002, 01:34	#4
Gerson Nerger Inventar Registriert seit: 26.11.2000 Beiträge: 1.615	hi rafterman, oder versuche doch einfach mal mit einem speed anzufliegen, bei dem du eine pitch-up-attitude von 2°-4° problemlos halten kannst. grüße, gerson

27.07.2002, 11:15	#6
Michael Eisner Inventar Registriert seit: 29.12.2000 Alter: 54 Beiträge: 1.504	Hi, also der PSS A319 wird im managed Mode bei mir immer so mit 125IAS das ILS hintunter geschlichen und damit auch gelandet. Das erscheint mir etwas zu niedrig, weil der flieger da schon einen ziemlichen Anstellwinkel hat, der mir zu steil ist. Im short final mag er OK sein, abe rnicht den ganzen ILS-Pfad runter. Deswegen fliege ich hier meist mit Speedselect und etwa 140, 145 und erst beim MM nehm ich die Speed auf die 125 zurück.

27.07.2002, 15:12	#7
Rafterman Veteran Registriert seit: 29.06.2002 Beiträge: 492	Ich bin bis jetzt immer im ILS mit ca 170 bis runter auf 150 runtergebrettert.Bloß manchmal wurde die Landebahn zu kurz oder ich setzte zu hart auf .

28.07.2002, 18:02	#9
Fiddi Master Registriert seit: 19.01.2001 Alter: 59 Beiträge: 701	Ich habe gute Erfahrungen damit gemacht, den "Arsch" leicht nach unten hängen zu lassen (kann man am Instrument sehen, ein bisschen Gefühl dafür ist vielleicht auch notwendig). Die Maschine versuche ich so zu halten und kann dann meistens ohne dass Steuerhorn ziehen zu müssen landen. Andi

27.08.2002, 15:36	#10
FlusiRainer Inventar Registriert seit: 24.08.2002 Alter: 64 Beiträge: 2.582	Die Landegescwindigkeiten betragen beim A319 230km/h~125Ktn; A320 245km/h~132Ktn; A321 250km/h~135Ktn Ich habe aber keine Ahnung ob sich solche Angaben auf die max. Landemasse(ca. 70-80% MTOW)beziehen. Wenn ja,kannst Du nach einem Flug mit max. Reichweite noch locker 5-10Ktn langsammer zum Touchdown einschweben. Bleibt die Frage ob Deine Flusi-AIRBUSSE aerodynamisch für diese Landegescwindigkeiten ausgelegt sind. Einfach mal mit 30% fuel aus 2.000-3.000ft,Fahrwerk draussen, volle Klappen,0° BA mit 600-800ft/min sinken lassen. Dann weisst Du was Dein Flieger kann und Du erarbeitest Dir noch das Gefühl für die Schubhebelbedienung.

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