Autobrake

[Huss]

Jetzt hab ich gerade ein paar kurze Fragen mit einen B737 PIC besprochen..... der verweist immer aufs Handbuch ;-)

Jedenfalls:
Es wird praktisch immer mit Autobreak gelandet.
Je nach Type (3/4/6/7/800) wird dann je nach
Länge der Landebahn 1/2/.... oder mehr genommen.
(Die 800er ist z.b. weicher eingestellt - da nimmt man statt 1 Autobreak 2)

Der Schalter spring nicht zurück - macht der CoPilot wenn er die Knöpfe nach Landung zurückstellt... - Allerdigs ist dahinter eine Logik.

Wenn man manuell bremst oder die Speedbreaks einfährt, schaltet Autobreak aus.
Autobreak zielt auf einen konstanten Verzögerungswert hin - sprich: Wen man mehr Reverser gibt - bremsen die Bremsen weniger...

Das ganze schohnt natürlich schon das Material - und daher wird es ansich immer gemacht.

Meine Anspielung auf RTO damals war deshalb, weil es das erste gewesen ist, was mir beim OM durchblättern ins Auge gestochen ist.
(Da gibt es ein Section - was neu ist- was passiert ist und wie mans behebt bis das ganze Softwaremässig gefixt wurde)

Jedenfalls in der 2000er Ausgabe des OM steht:
Das es 3x passiert ist, dass kurz nach dem Landen versehentlich statt auf OFF bis auf RTO gedreht.... Tja.
Der Fehler wurde Mitte 2000 bei der 737 Softwaremässig behoben.

...ich sollte doch mehr im OM lesen ;-)
Siegfried
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