Was sind die wesentlichen Unterschiede zwischen der B72x und der B73x?

[AlphaBravo]

Jetzt abgesehen von der Optik.

Mir macht das Cockpit der 727-200 einen großen Eindruck. Und der Flieger selbst, dadurch dass die Tragflächen hinten sind. Ich habe den Eindruck, dass es einer dieser langen Flugzeuge der SAS Linie ist.

Aber, das würde gegen die Logik sprechen. Ist es nicht so, dass je kleiner die Nummer, desto kleiner das Flugzeug: 727, 737, etc. (dass es bei dem Zusatz -300, -400, etc. umgekehrt ist, weiß ich schon.

Danke.

[CarstenB]

Nö,

die haben die Flieger mehr oder weniger nach der Entwicklung nummeriert:

707 war die erste

717 ist eine Ausnahme und ausserdem keine richtige Boeing

nach der 707 kam die 727, dann die 737, dann die 747 ... Die neueste Entwicklung ist die 777.

Carsten

Nachtrag: die 727 und 737 wurden glaub ich aus der 707 weiterentwickelt

[Gerson Nerger]

wenn die anzahl der triebwerke nicht unter "optik" fällt, dann ist das ein sehr wesentlicher unterschied ...

http://www.airliners.net/open.file/250981/M

grüße,
gerson

[AlphaBravo]

Wunderbar,

Danke für die Infos / Korrekturen.

[MarcusN]

Ziemlich erschöpfende (in jeder Hinsicht) Infos über alle möglichen Boeing-Typen findest du auch hier

[Huss]

Original geschrieben von proesprit
Jetzt abgesehen von der Optik.

Mir macht das Cockpit der 727-200 einen großen Eindruck.

Dei 727 hat glaub ich einen Techniker im Cockpit
(3.Mann)

Sie ist ziemlich laut - was die EU demnächst nicht
mehr erlauben wird - bezw: Entsprechend hoch sind heute die Landegebühren. (Daher sieht man die bei uns schon eher selten).

Es gibt aber auch Umbauten mit Flüstertreibwerken
(wie z.B. Cougar Leasing Ltd.) und recht neuer Avionic.

Siehe: http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...MjVhMjIzZm.jpg

Die Treibwerksanordnung der B727 erschwert ein recovern bei Stall und in gewissen Umständen ist es gar nicht (schnell genug?) möglich.

Und sie zählte wie die meisten alten Flieger zu der Kategorie: Wenn ich einen Flughafen sehe - kann ich darauf landen, egal wie hoch ich noch bin ;-)

Die Nummernvergabe ist wie schon Carsten schrieb nicht immer mir System:

B717 = die Übernommene DC9/MD8x

Bei der B737 ist z.b. die Grösse und das Alter ausschlaggebend:

alte Generation: 300-500 NG: 600-900
300: 139 Paxe
400: 164 Paxe
500: ca.110 Paxe

NG:
600 115 herum
700 ca 135
800 184Paxe

Entsprechend ist das Flugzeug mal länger und kürzer )

Was recht nett ist bei der 600er:
Sie hat die selbe "Power" wie die 800er - aber bei dem Gewicht, bekommst du die schon ab 700m in die Luft ))

Schöne Grüsse
Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

[AlphaBravo]

Hallo,

jetzt muss ich mich selber korrigieren:

Ich habe den Eindruck, dass es einer dieser langen Flugzeuge der SAS Linie ist.

Ich glaube, bei dem Flieger handelt sich um Fokker 100.

[Huss]

Original geschrieben von proesprit
Hallo,
Ich glaube, bei dem Flieger handelt sich um Fokker 100.

Hi Proesprit,

...es wäre einfacher, wenn du ein Bildchen hast von dem was du wissen willst.

Die SAS hat übrignes eine Menge an DC-9/MD80-87
im Einsatz sprich jetzt B717.

Aber bei SAS hab ich noch keine F70 oder 100 gesehen.....

Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

[Marc_H]

Kann mir jemand sagen warum die Typenbezeichnungen der Boeing-Jets immer mit sieben beginnen?

[AlphaBravo]

Hallo Leutchen,

jo, ich gelobe Besserung. Werde Bildchen machen und / oder Fakten liefern und keine Rate-Show.