realer Airbus via Speedbrakes stall-fähig? !!

TooLowFlap · 19.06.2002, 09:53

Moin,

ich glaube hier liegt ein Mißverständnis über das System des Airbus vor!

Die Angle Of Attack Protection gibt nicht nur TOGA (LK), sondern ändert auch die Stick Inputs ab! Im normalen Flugzustand gibt man mit dem Stick ja eine G-Load vor, während man bei AOA-Prot. einen AOA vorgibt! Volles Stick zurückziehen resultiert dann in Alpha Max, also den maximalen AOA, mehr geht nicht! Das ist allerdings dann keine Aussage über den Pitch oder gar steigen/sinken! Soll heißen, es kann sein, dass man bei Alpha Max mit 4.000ft/min und Pitch -5° fliegt!

Abgesehen davon werden die Spoiler selbstverständlich automatisch eingefahren, wenn:
1. AOA-Prot. activ
2. Flaps Config 3/Full
3. MLA activ
4. Alternate AOA Prot. activ
Ein erneutes Ausfahren ist nur möglich, wenn diese 4 Punkte nicht mehr zutreffen UND der Lever erneut gesetzt wurde!

TLF

19.06.2002, 09:53	#3
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	Moin, ich glaube hier liegt ein Mißverständnis über das System des Airbus vor! Die Angle Of Attack Protection gibt nicht nur TOGA (LK), sondern ändert auch die Stick Inputs ab! Im normalen Flugzustand gibt man mit dem Stick ja eine G-Load vor, während man bei AOA-Prot. einen AOA vorgibt! Volles Stick zurückziehen resultiert dann in Alpha Max, also den maximalen AOA, mehr geht nicht! Das ist allerdings dann keine Aussage über den Pitch oder gar steigen/sinken! Soll heißen, es kann sein, dass man bei Alpha Max mit 4.000ft/min und Pitch -5° fliegt! Abgesehen davon werden die Spoiler selbstverständlich automatisch eingefahren, wenn: 1. AOA-Prot. activ 2. Flaps Config 3/Full 3. MLA activ 4. Alternate AOA Prot. activ Ein erneutes Ausfahren ist nur möglich, wenn diese 4 Punkte nicht mehr zutreffen UND der Lever erneut gesetzt wurde! TLF

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