pitch im approach

[Major Tom]

Hi allerseits,
also ich habe da folgende Erfahrungen gemacht:
Egal ob mit full flaps oder in FL 300, eine Verríngerung des Schubs bewirkt zuerst eine Verringerung der Geschwindigkeit. Dadurch verringert sich der Auftrieb und die Maschine beginnt zu sinken. Beim Sinken erhöht sich wieder die Geschwindigkeit und zwar genau auf den Wert, der vor dem descent geflogen wurde. Eine Regulierung des Yolke (oder der Trimmung) wie oelti sie beschreibt ist meiner Meinung nicht notwendig. Dies wird erst notwemdig, wenn man die Position der flaps ändert oder das Fahrwerk ausfährt.
@ Jörg:
Probier es doch einfach aus. Setz den Flieger mit Hilfe des AP in eine stabile Fluglage, schalte den AP dann aus und drücke 4x F2 (Schub verringern). Du wirst sehen, daß ich Recht habe. Auch dein Pitch und glidepath Problem wird sich dann gelöst haben.
Demnach m u s s man , und da hat oelti Recht, die descent rate mit dem Schub regulieren (altitude by power).