df737: was ist die standby cabin altitude?

[AlphaBravo]

Hallo,
ich kann diesen Begriff beim DF-Check nicht enträtseln.

[marco ew311]

Moinsen,

im Manual auf Seite 120 wird der Begriff und wie er berechnet wird erklärt.

Ciao Marco

[AlphaBravo]

Danke für den Hinweis.
Dann muss ich mich bis zum Operation Manual gedulden.
Ich bin noch beim Lesen vom Schnellstart Handbuch.

[Seb]

Hallo,

Um es ganz kurz zu sagen, gibt es 4 verschiedene Methoden die Kabine zu fahren.
1. Automatisch, hierfür gibt man nur die Landing Altitude im Fenster an, 2. STBY Betrieb und hierfür ist das Fenster. Die Kabine wird dann mit einer vorwählbaren Rate auf diese Kabinendruckhöhe gefahren. Zum Take off und zur Landung liegt die 200ft unter der Fieldelevation und im Flug wird die Kabinenhöhe anhand einer Tabelle am Panel bestimmt. 3. und 4. kann man die Kabine noch ganz manuell fahren, indem man das Outflow Valve steuert und zwar entweder mit einem AC oder einem DC Motor.

[AlphaBravo]

Hallo Seb,
ist das der Kabinendruck dann sozusagen?
So langsam beginne ich glaube ich zu verstehen.

[AlphaBravo]

Hallo,
kann man die Höhen im Cabin Modus auch anders einstellen, als nur am Drehrad.
Am Drehschalter brauche ich sehr lange, weil er im Zehnerschritt das macht.

[KaffDad]

Moin Moin !

Dann versuche mal an anderer Stelle (ein bißchen mehr Rechts davon) zu klicken (bzw. zu drehen), dann geht das ganze auch im Hunderter-Schritt.

CU

Stephan

[AlphaBravo]

Hallo,

Vielen Dank!

[Seb]

Normalerweise wird der Kabinendruck automatisch im AUTO Mode geregelt. Bei der Cockpit Preparation wird der gewünschte Cruise Flight Level und die Laning Altitude eingedreht. Der Kabinendruck wird dann wie folgt geregelt:
Nach dem Enigine Start wird der FLT/GRD Switch in FLT gestellt. Die Kabine wird nun auf einen Druckwert gefahren ,der 200ft unterhalb der Departure Airport Elevation liegt (Somit werden unangenehme Druckschwankungen während des Take-offs vermieden). Nach dem Takeoff wird der Differenzdruck so geregelt, daß er dann im Cruise Flight maximal wird (bis FL 280/290 7,45 psi, und darüber 7,8 psi). Deshalb wird die Crusie Altitude angegeben. Wird nun höher geflogen, steigt die Kabinenhöhe weiter, mit maximalem Differenzdruck. Wird nun tiefer geflogen, kommt das "Off Schedule Descent Light" an. Ohne Änderung wird die Kabine bis zur Landung auf einen Kabinendruck gefahren, der dem des Departure Airports entspricht. Das ist nur dann sinnvoll wenn man umkeheren muß, so muß man sich um das nicht mehr unbedingt kümmern. Will man aber weiterfliegen, muß man die Cruise Altitude runterdrehen, bis zu aktuellen Flughöhe.
Die Landing Alt wird als Refernz für den Sinkflug benötigt. Bis zur Landung wird die Kabine wieder proprtional gefahren, damit sie dann einen Wert 300ft unterhalb der ALning Field Elevation hat. Nach der LAndung wird der FLT/GRD Switch wieder in GRD gesetzt und das Main Outflow Valve wird langsam geöffnet.

Bei Verlust der AUTO AC Power, Starke Kabinendruckänderungen +/- 1800fpm und einer Kabinendruckhöhe von 13.875 fällt das System auf den halbautomatischen STBY Mode zurück. Dort muß dei Kabinenhöhe (nicht die Flughöhge) im Cab. Alt Fenster eingedreht werden. Beim TO und bei der Landung wird ein Wert der 200ft unterhalb der entsprechenden Elevation liegt eingedreht. Mit Cabin Rate Selector wird die Rate gesteuert. Der FLT/GRD Switch behält seine Wirkung bei.

Bei den beiden manuellen Modes wird das Outlow Valve direkt mit einem AC oder DC Motor gesteuert. Der AC Motor reagiert sehr stark und eine feine Regelung ist kaum möglich. Der DC Motor ist dafür besser geeignet.

Ich hoffe ich hab etwas KLarheit in die verschiedenen Modes gebracht. Leider ist die genaue Regelung noch etwas kompliziereter. Es gibt sogar noch ein Forward Outflow Valve.

[AlphaBravo]

Jo, Danke für die Mühe, Seb.
Ist klar. Jetz weiß ich was das ist. Anfänglich habe ich überhaupt nicht gewusst, dass es 'so was' überhaupt gibt.