Navigatorische Fragen an Piloten u. Kenner

TooLowFlap · 14.05.2002, 17:49

Achso, die TAS wird übrigens unabhängig von dem IRS bei vielen Fliegern berechnet.

So nimmt ein Verkehrsflugzeug aus dem Luftstrom die Probe des Statischen Drucks und des Gesamtdrucks.

Daraus lässt sich die Mach Number berechnen: ((3,5 fache Wurzel aus Pgesamt/Pstatisch) - 1) / 0,2
--> Ergo, die Machmessung ist Temperaturunabhängig!

Mit hilfe der TAT (lässt sich messen) kann man die COAT bzw. SAT berechnen, welche zum bestimmen der Schallgeschwindigkeit a wichtig ist.

SAT = TAT / (1 + Mach Number² * 0,2)

und dann

a ~ 39 * Wurzel SAT

Anschließend wird die TAS berechnet:

TAS = a * MN

TLF

14.05.2002, 17:49	#1
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	Achso, die TAS wird übrigens unabhängig von dem IRS bei vielen Fliegern berechnet. So nimmt ein Verkehrsflugzeug aus dem Luftstrom die Probe des Statischen Drucks und des Gesamtdrucks. Daraus lässt sich die Mach Number berechnen: ((3,5 fache Wurzel aus Pgesamt/Pstatisch) - 1) / 0,2 --> Ergo, die Machmessung ist Temperaturunabhängig! Mit hilfe der TAT (lässt sich messen) kann man die COAT bzw. SAT berechnen, welche zum bestimmen der Schallgeschwindigkeit a wichtig ist. SAT = TAT / (1 + Mach Number² * 0,2) und dann a ~ 39 * Wurzel SAT Anschließend wird die TAS berechnet: TAS = a * MN TLF

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