Klaus-Peter, einwenig schon - die TAS ist kein GroundSpeed. Die True Airspeed enthält die Dichte- und Druckkorrektur der IAS. Für den Ground Speed müßte noch die Windkomponente berücksichtigt werden, aber das macht die TAS nicht und kann von daher näherungsweise barometrisch ermittelt werden.
Was die TAS Anzeige der Cessna betrifft, glaube ich daß dies eine näherungsweise Anzeige ist, die man, wenn man einen konstanten Flightlevel fliegt, einstellen kann. Als Refernz könnte man hier ein VOR DME nehmen oder heutzutage das GPS. Sofern man dann keine großen Höhenunterschiede hat und der statische Umgebungsdruck sich nicht ändert, kann man die TAS ablesen. Sind aber die Abweichungen größer muß, die Anzeige neu kalibriert werden.
Happy landings
Simeon
PS: Ob man jetzt übrigens die Dichte oder die Temperatur als Korrektur betrachtet ist eigentlich egal. Bei einem bestimmten Druck hängen diese ja über die ideale Gasgleichung zusammen: p=Rho*R*T .
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18.03.2002, 02:02
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