Runway, Weight Charts

Leo · 27.02.2002, 18:39

Hallo!

Die 737-300 400 haben nur bedingt ein FMC welches T/O Speeds ausspuckt. Diese können dann aber auch nur nach abchecken mit dem Buch verwendet werden wenn es zum Beispiel um Contaminated Slippery oder auch Wet Runways geht. Die NGs haben ein moderneres System welches mehr Optionen bietet jedoch auch nicht alle um sämtliche Procedures abzudecken.

Die Wind Correction wird so angewandt wie ich es zuvor beschrieben habe.

Die V1 Vr Speeds können sehr verschieden sein, und können zueinander ebenfalls stark variieren. Nachzuschauen im entsprechenden AFM des Operators, Flugzeugherstellers.

Prinzipiell kannst du die Werte aus dem FMC verwenden, nur um genau zu arbeiten solltest du eben komplette Unterlagen zu deinem Flieger haben. Ob das aber im FS2002 noch Sinn macht, sei dahingestellt.

grüße

27.02.2002, 18:39	#20
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Sodala... Hallo! Die 737-300 400 haben nur bedingt ein FMC welches T/O Speeds ausspuckt. Diese können dann aber auch nur nach abchecken mit dem Buch verwendet werden wenn es zum Beispiel um Contaminated Slippery oder auch Wet Runways geht. Die NGs haben ein moderneres System welches mehr Optionen bietet jedoch auch nicht alle um sämtliche Procedures abzudecken. Die Wind Correction wird so angewandt wie ich es zuvor beschrieben habe. Die V1 Vr Speeds können sehr verschieden sein, und können zueinander ebenfalls stark variieren. Nachzuschauen im entsprechenden AFM des Operators, Flugzeugherstellers. Prinzipiell kannst du die Werte aus dem FMC verwenden, nur um genau zu arbeiten solltest du eben komplette Unterlagen zu deinem Flieger haben. Ob das aber im FS2002 noch Sinn macht, sei dahingestellt. grüße

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