Runway, Weight Charts

[Leo]

Hallo!

Du hast zuwenig Informationen um hier eine vernünftige Take Off Berechnung durchzuführen.

Wie du gesagt hast, dir fehelen hier die Speeds.
Die Vr kann meiner Meinung nach, nicht vom Wind abhängig sein.
Würde ja bedeuten, dass ein Gegenwind von 40 kts eine Vr von, sagen wir mal 90 kts bedeutet und das geht sicher in die Hose. Ausserdem liegt hier ein Gedankenfehler bezüglich Grond Speed und Indicated Speed vor.
Die Herabsetzung der V1 bietet, gerade bei Performanceschwierigen Verhältnissen doch noch legal in die Lüfte zu kommen. Normalerweise wären V1 und Vr gleich. Jetzt wird aber die V1 herabgesetzt, zB Wet Runway, hohes Gewicht und kurze Startbahn, um den Ausfall des kritischsten Triebwerks trotzdem zu "covern" Sprich: Die ASDA Accelerate and stop Distance reicht aus obwohl der Flieger noch lang nicht flügge ist. Im Fall des Falles kommt erst 5 kts später oder was auch immer die Vr, wo das Flugzeug die Rotationsgeschwindigkeit hat und auf V2, zur Take off safety Speed beschleunigen kann.

Sprich ein Triebwerksausfall nach V1 und vor Vr bedeutet, dass der Startvorgang trotzdem fortgesetzt werden muss, da sich ein abbremsen nicht mehr ausgehen würde.

Nicht leicht....

Grüße