MCP-Einstellungen beim Approach - DF 737?

[MarkusV]

Hi Stefan,

also am MCP sollten stehen die Missed Approach Altitude im Altitude Window, VREF + Winkorrekturen im Speed Fenster und Runway Heading im entsprechenden Fenster stehen. Wenn Du dann im Anflug bist und du durchstarten must drückst du den TO/GA Button auf dem Pedestal.

volle Zustimmung meinerseits zu Bastians Beitrag.

Vielleicht noch ein paar weitere Gedanken. Ich denke, im Prinzip gibt es für so etwas keine Vorschriften. Deine Frage sollte wohl eher von den SOPs (Standard Operating Procedures) der einzelnen Fluggesellschaften beantwortet werden. Diese können z.T. erheblich voneinander abweichen (ein LH-Pilot könnte niemals ohne Training zusammen mit einem KLM-Pilot fliegen; sie würden sich aufgrund völlig unterschiedlicher Philsophien nicht verstehen!!!).

Zu deiner Frage habe ich z.B. in den SOPs von Northwest Airlines folgendes gefunden:

• When the pointer is one dot above the center position and the gear is down, extend the flaps [...] and slow to Vref + 5 plus appropriate pad if required
• After glideslope intercept the PNF [Pilot Not Flying] will set the missed approach altitude in the MCP
• ach ja... der Endanflugkurs wird beim "LOC Capture" automatisch eingestellt!

Insofern sollte beim ILS-Anflug die Maschine schon nach dem Anschneiden des Gleitpfads für den evtl. Go-Around vorbereitet sein. Wichtig ist aber, daß alle Einstellung in jedem Fall NACH dem G/A getan sind. Ich nehmen an, du verwendest noch den Flight Director? Genau DANN sind die MCP-Einstellung wichtig, wie folgender NWA-SOPs Auszug zeigt:

"When climbing through an altitude of 1000 ft AGL: "

• Call for FLCH [bzw. LVL CHG]
• Call for speed select Vref + xxx
• After reaching a safe altitude and as required by procedure or ATC, call for LNAV or HDG SEL
• [b]Ensure proper altitude is set in MCP[b]

Stichwort Flight Director: ich nehme an, du weißt, daß das Abschalten des Autopiloten (CMD Mode) nicht das Abschalten des AFDS, also der Automatik bedeutet. Der Flight Director kann nach wie vor aktiv sein. Damit wäre dann auch der APP-Modus weiterhin aktiv. Nur fliegt eben die Automatik die Maschine nicht mehr (sondern du), sondern gibt nur die Befehle auf den Flight Director. Ich habe den F/D eigentlich immer eingeschaltet, da er doch ein nützliches Hilfsmittel darstellt. Trotzdem fliegt man die Maschine ja immer noch manuell!
Natürlich ist auch ein "Raw Data"-Anflug - ohne A/P und F/D, nur den ILS-Signalen folgend - völlig OK.

Ein Gedanke noch zum Einstellen der G/A-Höhe im MCP. Die VOReinstellung ist natürlich nur bei einem ILS-Anflug pratikabel. Bei einem Nicht-Präzisionsanflug (LOC, VOR, NDB etc) gibt es ggf. Zwischenhöhen zwischen Initial Approach Altitude und Minimum Descent Altitude (MDA). Boeing und auch NWA empfehlen wegen höherer Genauigkeit, den A/P für solche zu nutzen. Dann wird natürlich auch der A/P für die Sinkflüge verwendet und es steht jede Zwischenhöhe auch im MCP. Logisch, daß man dann die G/A-Höhe erst NACH eine G/A bzw. beim Erreichen der MDA einstellen kann.

Happy Landings,

Markus