allgmeine Fragen

alpha2003 · 07.01.2007, 18:47

Ok,

nun bei der TAS ist noch der Druckunterschied mit eingerechnet?

Also wenn ich auf FL 200 fliege habe ich z.b eine IAS von 300. So nun muss ich den Druckunterschied berechnen dann ergibt das eine TAS von X. --> Also TAS ist die Geschwindigkeit bei 1013 hpa?

Welcher Wert ist denn ausschlaggebend, und warum ist es wichtig wie hoch meine Geschwindigkeit (TAS) ist. Ist die nur relevant für die Berechnung vom Ground speed?

Und + - Wind ergibt die Ground speed?

Wie geht ihr bei einem VOR DME approach vor? Nur die Vor einstellen und anhand des DME die Höhe prüfen.

Oder berechnet ihr vorher den Sinkpfad.

07.01.2007, 18:47	#3
alpha2003 Veteran Registriert seit: 29.12.2004 Alter: 43 Beiträge: 427	Ok, nun bei der TAS ist noch der Druckunterschied mit eingerechnet? Also wenn ich auf FL 200 fliege habe ich z.b eine IAS von 300. So nun muss ich den Druckunterschied berechnen dann ergibt das eine TAS von X. --> Also TAS ist die Geschwindigkeit bei 1013 hpa? Welcher Wert ist denn ausschlaggebend, und warum ist es wichtig wie hoch meine Geschwindigkeit (TAS) ist. Ist die nur relevant für die Berechnung vom Ground speed? Und + - Wind ergibt die Ground speed? Wie geht ihr bei einem VOR DME approach vor? Nur die Vor einstellen und anhand des DME die Höhe prüfen. Oder berechnet ihr vorher den Sinkpfad. ____________________________________ Gruß Markus

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