Verhalten Triebwerksausfall Crusie Level?

[Boeingman]

Hallo!

Also erst einmal möchte ich mich für die interessanten Anworten bedanken. Vor allem Marc_H hat mit seinen gescannten Zeilen meine Frage eigentlich gut beantwortet. Woher bekommst nur wieder sowas?!

Ich weiß zwar nicht ob das jetzt richtig ist, aber nach dem was ihr mir geantwortet habt liegt es wohl allein am PIC ein richtiges Verhalten einzuleiten. Und dies ist dann sehr von der Situation abhängig. Der "Rest" der Crew hat dann entsprechend auf die Entscheidung zu reagieren.

Hätte gern gewusst welche Gründe für oder gegen Umdrehen oder Weiterfliegen ihm als "Laie" eingefallen sind bzw. warum er sich so entschieden hat wie er es tat.

Ich hatte eigentlich nur so gedacht: Also, Stuttgart kennst du wie deine Westentasche, ich bin in einer guten Positionen für einen ganz normalen Descent und Anflug. Nach Zürich will ich nicht, liegt zwar direkt unter mir allerdings bin ich mit diesem Airport nicht vertraut, auch was das Vorhandensein von Charts angeht. Weiter nach Mailand wollte ich auch nicht, einfach aus dem Grund dass vor mir die Alpen liegen und ich nicht weiß was meine zwei anderen Triebwerke noch vor haben.
Obwohl man ja den Verantwortungsgedanke bzgl. Passagiere und Fracht ja eigentlich im Flusi außen vor lassen kann, was man aber als Perfektionist natürlich wieder nicht macht, habe ich mich für das Umkehren entschieden, weil es für mich der beste Weg war die Fracht (war ein Cargo Flug) sicher auf den Boden zu bringen.
Der direkte Descend nach Stuttgart hätte evtl. sogar noch einen weiteren Triebwerksausfall verkraftet.

Ach ja, in Landeanflug war die Maschine sehr stabil und musste kaum in Korrektur getrimmt werden. Der Schub war immer noch kräftig und machte den Anflug zu einer Standartgeschichte. Da dachte ich dann kurz: Na so hätteste dann ja doch nach Mailand fliegen können....

Nunja, ich bedanke mich nochmal für die Antworten und hoffe es kommen noch einige dazu.


Liebe Grüße

der Julius