Umschalten von IAS auf Mach

Günni · 25.02.2006, 18:22

Hallo Flusi-Freunde,
warum schaltet man eigentlich in der Höhe von IAS- auf Mach-Anzeige um? Wann macht man das und welche Konsequenz hat das eigentlich?
Ich fliege derzeit vornehmlich die Fokker 100 und frage mich, was dieses Umschalten bezwecken soll. Das Speed-Band, welches den kritischen Bereich (Overspeed) anzeigt bleibt unverändert. Unter diesem wird ohnehin die Geschwindigkeit in Mach angezeigt.
Aber einen Sinn wird dieses Procedere sicherlich haben; nur welchen?

Günni

WolframB · 25.02.2006, 22:51

Hi Günni,

nur mal sehr grob beschrieben (mehr unter Suche im Forum, wurde schonmal ausgiebig erklärt).

IAS ist nur ausreichend genau bei niedriger Flughöhe.

Da Luftdruck und Temperatur in großer Höhe sich stark ändern wir da mit der Machzahl gerechnet, das wird dabei schon berücksichtigt.

Gruß,
Wolfram

Hauke Jürgens · 26.02.2006, 19:03

Moin,
in großen Höhen hat die angezeigte Geschwindigkeit (IAS), wie schon gesagt, wenig Aussagekraft.
Man orientiert sich in großer Höhe an der Machzahl, weil diese die rel. Geschwindigkeit im Verhältnis zur Schallgeschwindigkeit angibt. Die verändert sich zwar auch mit der Höhe, ist aber ein Indiez für den Widerstand. Ab einem best. Bereich nah an der Schallgeschwindigkeit steigt der Widerstand überproportional an. Und da Widerstand wichtig in Bezug auf Festigkeit der Struktur und somit Maximalgeschwindigkeit hat, nimmt man die Machzahl als Orientierung für die Geschwindigkeit.

Gruß Hauke

Leo · 27.02.2006, 14:15

Man schaltet ua. um, weil man sonst ggf. zu schnell wird.(in bezug auf die machzahl, was ja schon von hauke erklärt wurde)

Wenn ich mit 280ias steige und mich richtung 280 und darüber begebe werden diese 280ias irgendwann zu schnell sein und ich komme in den overspeed bereich.

Die Machzahl ist rein von der temperatur abhängig und diese sinkt bekanntlich mit der höhe. somit komme ich mit konstante IAS welche ja durch staudruck gemessen wird immer näher an die schallgeschwindigkeit. Ich werde mit konstanter IAS immer schneller an TAS.

Wenn du ein gutes Cockpit hast kannst du diesem max speedband zu schauen und wirst bemerken, dass es sich ab einer bestimmten höhe beginnt runter zu wandern.

Unten ist es vielleicht noch bei 320ias aber oben ist es dann schon bei ca 250ias.

25.02.2006, 18:22	#1
Günni Master Registriert seit: 26.02.2002 Beiträge: 607	Umschalten von IAS auf Mach Hallo Flusi-Freunde, warum schaltet man eigentlich in der Höhe von IAS- auf Mach-Anzeige um? Wann macht man das und welche Konsequenz hat das eigentlich? Ich fliege derzeit vornehmlich die Fokker 100 und frage mich, was dieses Umschalten bezwecken soll. Das Speed-Band, welches den kritischen Bereich (Overspeed) anzeigt bleibt unverändert. Unter diesem wird ohnehin die Geschwindigkeit in Mach angezeigt. Aber einen Sinn wird dieses Procedere sicherlich haben; nur welchen? Günni

25.02.2006, 22:51	#2
WolframB Hero Registriert seit: 28.03.2002 Beiträge: 918	Hi Günni, nur mal sehr grob beschrieben (mehr unter Suche im Forum, wurde schonmal ausgiebig erklärt). IAS ist nur ausreichend genau bei niedriger Flughöhe. Da Luftdruck und Temperatur in großer Höhe sich stark ändern wir da mit der Machzahl gerechnet, das wird dabei schon berücksichtigt. Gruß, Wolfram ____________________________________ Old dog, learning new tricks!

26.02.2006, 19:03	#3
Hauke Jürgens Inventar Registriert seit: 03.07.2001 Alter: 44 Beiträge: 3.279	Moin, in großen Höhen hat die angezeigte Geschwindigkeit (IAS), wie schon gesagt, wenig Aussagekraft. Man orientiert sich in großer Höhe an der Machzahl, weil diese die rel. Geschwindigkeit im Verhältnis zur Schallgeschwindigkeit angibt. Die verändert sich zwar auch mit der Höhe, ist aber ein Indiez für den Widerstand. Ab einem best. Bereich nah an der Schallgeschwindigkeit steigt der Widerstand überproportional an. Und da Widerstand wichtig in Bezug auf Festigkeit der Struktur und somit Maximalgeschwindigkeit hat, nimmt man die Machzahl als Orientierung für die Geschwindigkeit. Gruß Hauke ____________________________________ Was fängt mit \"F\" an und hört mit \"otze\" auf? Klar, Fluglotze. H-AUKE - Für jeden schlechten Anflug zu haben Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten...

27.02.2006, 14:15	#4
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Man schaltet ua. um, weil man sonst ggf. zu schnell wird.(in bezug auf die machzahl, was ja schon von hauke erklärt wurde) Wenn ich mit 280ias steige und mich richtung 280 und darüber begebe werden diese 280ias irgendwann zu schnell sein und ich komme in den overspeed bereich. Die Machzahl ist rein von der temperatur abhängig und diese sinkt bekanntlich mit der höhe. somit komme ich mit konstante IAS welche ja durch staudruck gemessen wird immer näher an die schallgeschwindigkeit. Ich werde mit konstanter IAS immer schneller an TAS. Wenn du ein gutes Cockpit hast kannst du diesem max speedband zu schauen und wirst bemerken, dass es sich ab einer bestimmten höhe beginnt runter zu wandern. Unten ist es vielleicht noch bei 320ias aber oben ist es dann schon bei ca 250ias.

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