Level D767 R-TO

[Der Felix]

Reduced T/O-Thrust gibts schon länger als die Laptops, das ist schonmal sicher!

Wie eben schon beschrieben, kann man das ganze auch graphisch lösen. Ist aber ne ziemliche Arbeit und beinhaltet auch ne Menge Fehlerpotential! Bei kurzen Turnaroundzeiten am Boden erleichtert es die arbeit natürlich enorm, wenn Du nicht erst Dein "Büro" aufbaust, sondern nur schnell mit Deinem Workpad die arbeit erledigst. Der rechner kanns dann auch doch genauer als der Pilot(womöglich noch ohne Lineal und dickem Bleistift!)

Reduced Thrust ist übrigens nicht immer zugelassen! Beispielsweise darf man bei Contaminated RWY's oder PMC inop die Methode nicht anwenden! Ausserdem ist die zulässige Reduction bei der simplen R-TO Thrust Methode auf 25% Reduction limitiert. Also minimaler Takeoffschub > 75% N1!
Gibt dann noch eine weitere Abstufung, weiss nicht so genau wie die heisst: denn wenn man eine höhere Temperatur als real annimmt, ändern sich ja auch gewisse andere Parameter wie z.B. die TAS bei konstandter IAS, Dichte etc.! Da die Temperatur aber nur "angenommen" höher ist, ist ja die tatsächliche Dichte höher als angenommen. Will heissen, dass somit auch mehr Schub zur Verfügung steht! So kann man die N1 für den Takeoff nochmal um ein paar Prozente drücken. Dies erfordert aber leistungsfähige FMS-Rechner, wie es die 767 wohl noch nicht hat!

Ich hoffe, es war einigermaßen verständlich (und vielleicht auch hilfreich!), Gruß Felix