gute Literatur gesucht

[Simeon S]

Also ich mach's persönlich so:

Wenn es gar nichts an Landehilfen gibt und ich die Gegend nicht kenne, fliege ich am besten erst einmal in 1500-3000 ft drüber (Höhe relativ zum Boden, nicht daß mir einer z.B. beim (GCN) Grand Canyon Flugplatz kommt und sich beschwert, weil er das Flugzeug in den Boden gerammt hat, um auf 1500 ft MSL (mean sea level = Höhe über Null) zu kommen ). Dann kann ich die Gegend schon besser einschätzen und mit dem Gegenanflug beginnen. Die Höhe der Landebahn sollte man übrigens auch wissen, damit man die Anflughöhe einschätzen kann - da sollte jeder Pilot nachschauen, egal ob er eine Vektormap hat oder nicht. Wenn Du mit einer kleinen Maschine fliegst reichen 1500 ft über Grund (AGL above ground level) und 5 NM Abstand zum Einkurven. Bei Airlinern sollten es schon 10 NM sein und so 2500-4000 ft AGL. Die Landung ist aber auch ein wenig Übungssache. Je besser man sein Flugzeug kennt und beherrscht, umso besser wird solch ein VFR Anflug gelingen. Fliegt man mit der C172, dann ist diese ja relativ langsam und läßt ausreichend Zeit für Korrekturen zu. Letztendlich ist aber der größte Mangel die 2 Dimensionalität der Darstellung. Hier würde ich mir manchmal den Effekt aus dem IMAX Kino wünschen.

Ein NBD ist übrigens auch sehr hilfreich. Fast alle halbwegs größeren Landebahnen haben eins in ihrem Anflugbereich. Das kannst Du dann direkt anfliegen. Wenn Du es überfliegst, dreht sich die Nadel um 180 Grad. Nun weißt Du genau, wieviel Abstand noch zur Schwelle ist (steht in den Anflugkarten oder man mißt es in der Vektormap vorher). Genau über dem NBD solltest Du dann auf den Kurs der Runway einkurven (vielleicht ein paar Grad mehr, weil Du ja schon ein wenig drüber bist).

Große Flugplätze habe neben dem ILS auch noch sogenannte Marker. Das sind senkrecht nach oben gerichtete Funksender. Wenn Du darüber fliegst, piept es im Flugzeug. Keine Angst, das ist nicht das Zeichen dafür, daß gerade der letzte Tropfen Sprit ausgegangen ist . Der Outer Marker (OM) steht ca. 5 NM vor der Landebahnschwelle und der Middle Marker (MM) 0.6 NM vor der Schwelle. Manche Runways haben auch noch einen Innermarker (IM). Der ertönt ca. 0.5 sec bevor Flusipiloten wie Marc Störing mit ihrer Maschine den Landebahnanfang mit einem Krater versehen ...

Soviel vielleicht für den Anfang...

Viel Spaß und Erfolg beim Landen

Simeon