PSS Airbus A330/A340

frank072 · 06.02.2005, 13:34

Hallo zusammen!

Also ich sage es hat rein gar nix mit Activesky zu tun. Auch im realen sind die Windwechsel vorhanden und die Piloten müssen auch da in Extremfällen von Hand eingreifen.

Zumal man ja bei der FSUIPC einstellen kann wie schnel der Wind wechseln soll.

Es muß also an was anderem liegen. Zumal du mit deinem hier angegeben Gewicht eh nicht auf FL370 kommst. Bei dem Gewicht, sag ich mal, kannste dann höchsten auf FL330 hoch.

Ich bin gestern mti A343 von München nach Bogota geflogen und hatte TOW 256,9 to., mit Activesky und hatte keine Probleme.

Das einzige was ich bemängeln muß ist, und ich weiß ned obs in real auch so ist, ist das er nachm umschalten von FLEX auf CLB- Mode mit der Leistung zu weit zurück geht.
Aber es ist allgemein bekannt das der A340 nicht grad der Climb-Master unter den Flugzeugen ist.

06.02.2005, 13:34	#7
frank072 Veteran Registriert seit: 25.01.2003 Alter: 49 Beiträge: 222	Hallo zusammen! Also ich sage es hat rein gar nix mit Activesky zu tun. Auch im realen sind die Windwechsel vorhanden und die Piloten müssen auch da in Extremfällen von Hand eingreifen. Zumal man ja bei der FSUIPC einstellen kann wie schnel der Wind wechseln soll. Es muß also an was anderem liegen. Zumal du mit deinem hier angegeben Gewicht eh nicht auf FL370 kommst. Bei dem Gewicht, sag ich mal, kannste dann höchsten auf FL330 hoch. Ich bin gestern mti A343 von München nach Bogota geflogen und hatte TOW 256,9 to., mit Activesky und hatte keine Probleme. Das einzige was ich bemängeln muß ist, und ich weiß ned obs in real auch so ist, ist das er nachm umschalten von FLEX auf CLB- Mode mit der Leistung zu weit zurück geht. Aber es ist allgemein bekannt das der A340 nicht grad der Climb-Master unter den Flugzeugen ist. ____________________________________ Viele Grüße, Frank J. www.virtual-skyways.de

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