Center of Gravity und Fuel Transfer A340

Airbus3103 · 29.10.2004, 19:25

Hier mal eine Erklärung warum Trimtank. Beziehe mich bei den Werten z.B. auf den A310-300.
Das Trimtanksystem ermöglicht, ohne konfigurative Änderungen am Flugzeug, z.B. Flügel, Rumpf, Leitwerk eine Schwerpunktsverschiebung und Scherpunktsregelung zum Erreichen widerstandsoptimaler Schwerpunktslagen.
Beim A310-300 läßt sich die Schwerpunktslage durch arbeiten mit dem Trimtank zusätzlich bis zu 16% MAC nach hinten verlagern.
Im Fluge beträgt das maximale Limit der Schwerpunktslage 40% MAC, damit sich das Flugzeug auch noch mit A/P 2off" steuern läst.
Während des Fluges wird nun durch, vom CGCC gesteuerten Kraftstofftransfer vorne bzw. nach hinten die Schwerpuktslage zwischen 37,5 und 38% MAC geregelt.
Ich habe mal die Tabelle für normal CG Control angehängt.

mfG Claus

29.10.2004, 19:25	#23
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Hier mal eine Erklärung warum Trimtank. Beziehe mich bei den Werten z.B. auf den A310-300. Das Trimtanksystem ermöglicht, ohne konfigurative Änderungen am Flugzeug, z.B. Flügel, Rumpf, Leitwerk eine Schwerpunktsverschiebung und Scherpunktsregelung zum Erreichen widerstandsoptimaler Schwerpunktslagen. Beim A310-300 läßt sich die Schwerpunktslage durch arbeiten mit dem Trimtank zusätzlich bis zu 16% MAC nach hinten verlagern. Im Fluge beträgt das maximale Limit der Schwerpunktslage 40% MAC, damit sich das Flugzeug auch noch mit A/P 2off" steuern läst. Während des Fluges wird nun durch, vom CGCC gesteuerten Kraftstofftransfer vorne bzw. nach hinten die Schwerpuktslage zwischen 37,5 und 38% MAC geregelt. Ich habe mal die Tabelle für normal CG Control angehängt. mfG Claus

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