Bremskraft im FS2k2 einstellbar??? - Seite 2

Morrdaz · 27.10.2004, 22:02

sach ma... sowas wie schubumkehr und speedbrakes benutzt du oder?

denn damit steht eigentlich alles verdammt schnell (erfahrung da ich durch hopsen öfters ein bischen wenig rwy zum bremsen übrig habe

)
bischen anstrengend alles gleichzeitig zu drücken hilft aber

TheSkyistheLimit · 27.10.2004, 22:08

yepph

Ich könnte ja auch die Schubumkehr einfach erhöhen; löst aber mein Problem nicht.

Unterhalb 60 knoten werden Reverser normalerweise Idle gesetzt und der PF ruft "starting braking" mittels Fußbremse.

Da tut sich bei meiner Projekt Airbus A320 bloß nicht viel.
Ist in etwa so, als ob Du Deinen PKW statt mit Betriebsbremse mittels Handbremse versuchst zu stoppen....

Gruß

Klaus-Peter

Morrdaz · 27.10.2004, 22:11

hmm ich flieg eigentlich nur die cs 727 (bis die boxed von der 707 da ist... gibs dafür eigentlich ne eta? ). und reverser bei 80 aus dann bremsen kein problem

einfachste lösung also:
Wechsle das flugzeug

TheSkyistheLimit · 30.10.2004, 11:56

.... Ich melde Vollzug!

Gerade die ersten Testflugrunden (und Bremstests) erfolgreich durchgeführt!

Carl + Rainer, ich falle vor euch auf die Knie!

Dieses Tool AAM ist wirklich klasse.
Die langen, dunklen Herbstabende sind gerettet.
Es gibt in meinem Hangar ja so viele Flieger, die irgend eine kleine, nicht über die aircraft.cfg zu beeinflussende Macke haben (die jetzt korrigiert werden kann)

Übrigens:
Bei der PA A320 war die Bremswirkung auf 8,05 eingestellt.
Nachdem ich den Wert auf, bei der IFDG abgeschauten

14,16015 änderte, verhält sich der Flieger erwartungsgemäß.
Yapadapaduuuuuh!

Dank Allen, die sich um die Lösung meines Problems bemühten.

Gruß

Klaus-Peter

27.10.2004, 22:08	#12
TheSkyistheLimit Veteran Registriert seit: 17.03.2002 Alter: 68 Beiträge: 276	yepph Ich könnte ja auch die Schubumkehr einfach erhöhen; löst aber mein Problem nicht. Unterhalb 60 knoten werden Reverser normalerweise Idle gesetzt und der PF ruft "starting braking" mittels Fußbremse. Da tut sich bei meiner Projekt Airbus A320 bloß nicht viel. Ist in etwa so, als ob Du Deinen PKW statt mit Betriebsbremse mittels Handbremse versuchst zu stoppen.... Gruß Klaus-Peter ____________________________________ ---- The Sky is the Limit

30.10.2004, 11:56	#14
TheSkyistheLimit Veteran Registriert seit: 17.03.2002 Alter: 68 Beiträge: 276	.... Ich melde Vollzug! Gerade die ersten Testflugrunden (und Bremstests) erfolgreich durchgeführt! Carl + Rainer, ich falle vor euch auf die Knie! Dieses Tool AAM ist wirklich klasse. Die langen, dunklen Herbstabende sind gerettet. Es gibt in meinem Hangar ja so viele Flieger, die irgend eine kleine, nicht über die aircraft.cfg zu beeinflussende Macke haben (die jetzt korrigiert werden kann) Übrigens: Bei der PA A320 war die Bremswirkung auf 8,05 eingestellt. Nachdem ich den Wert auf, bei der IFDG abgeschauten 14,16015 änderte, verhält sich der Flieger erwartungsgemäß. Yapadapaduuuuuh! Dank Allen, die sich um die Lösung meines Problems bemühten. Gruß Klaus-Peter ____________________________________ ---- The Sky is the Limit

27.10.2004, 22:02	#11
Morrdaz Newbie Registriert seit: 25.10.2004 Beiträge: 13	sach ma... sowas wie schubumkehr und speedbrakes benutzt du oder? denn damit steht eigentlich alles verdammt schnell (erfahrung da ich durch hopsen öfters ein bischen wenig rwy zum bremsen übrig habe ) bischen anstrengend alles gleichzeitig zu drücken hilft aber

27.10.2004, 22:11	#13
Morrdaz Newbie Registriert seit: 25.10.2004 Beiträge: 13	hmm ich flieg eigentlich nur die cs 727 (bis die boxed von der 707 da ist... gibs dafür eigentlich ne eta? ). und reverser bei 80 aus dann bremsen kein problem einfachste lösung also: Wechsle das flugzeug

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