Geschwindgkeiten bei hohen FL´s

WolframB · 09.09.2004, 00:39

Hi Patrick,

das liegt an der Methode der Geschwindigkeitsmessung im Flugzeug.
Meist wird der Staudruck in einer Düse als Messgröße verwendet, damit kann eine Geschwindigkeit abgeleitet werden.
Jedoch ist die Anzeige abhängig von der Luftdichte (und auch von der Temperatur etc.). Je höher das Flugzeug steigt nimmt aber die Luftdichte ab und damit auch die angezeigte Geschwindigkeit in KIAS (Knots Indicated Airspeed), jedoch die wahre Geschwindigkeit KTAS (Knots True Airspeed) ist sehr hoch. Das kann bei Panels mit VOR und DEM Anzeige abgelesen werden. Meist ist der Effekt unter 5000 Fuss venachlässigbar, bei 32000 Ft jedoch sehr deutlich, da können 250 KIAS schon 420 KTAS sein. Besser kompensiert wird das über 24000 Ft mit der Mach Anzeige, dabei werden die Effekte berücksichtigt.

Hoffe das etwa erklärt zu haben.

Gruß,
Wolfram

09.09.2004, 00:39	#2
WolframB Hero Registriert seit: 28.03.2002 Beiträge: 918	Hi Patrick, das liegt an der Methode der Geschwindigkeitsmessung im Flugzeug. Meist wird der Staudruck in einer Düse als Messgröße verwendet, damit kann eine Geschwindigkeit abgeleitet werden. Jedoch ist die Anzeige abhängig von der Luftdichte (und auch von der Temperatur etc.). Je höher das Flugzeug steigt nimmt aber die Luftdichte ab und damit auch die angezeigte Geschwindigkeit in KIAS (Knots Indicated Airspeed), jedoch die wahre Geschwindigkeit KTAS (Knots True Airspeed) ist sehr hoch. Das kann bei Panels mit VOR und DEM Anzeige abgelesen werden. Meist ist der Effekt unter 5000 Fuss venachlässigbar, bei 32000 Ft jedoch sehr deutlich, da können 250 KIAS schon 420 KTAS sein. Besser kompensiert wird das über 24000 Ft mit der Mach Anzeige, dabei werden die Effekte berücksichtigt. Hoffe das etwa erklärt zu haben. Gruß, Wolfram ____________________________________ Old dog, learning new tricks!

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