Innsbruck Approach

Speckbrot · 23.06.2004, 23:06

Hallo

Bin mal wieder nach LOWI getuckert um ein bisschen Landen bei echt sch... Wetter zu üben. Also: Nacht, 1/4 Meilen Sicht, Wind: 220/30, Heftige Turbulenzen, und Regen. ATIS sagten folgendes: Localizer RW 26 in use Landing and Dep. RW 8.

Ein anderer Flieger bekam Freigabe zur Landung auf Landebahn Loc 26 mit circling auf 08. Also ich kapier gar nichts mehr.

Huss · 23.06.2004, 23:41

Zitat:

Original geschrieben von Speckbrot
Hallo

Bin mal wieder nach LOWI getuckert um ein bisschen Landen bei echt sch... Wetter zu üben. Also: Nacht, 1/4 Meilen Sicht, Wind: 220/30, Heftige Turbulenzen, und Regen. ATIS sagten folgendes: Localizer RW 26 in use Landing and Dep. RW 8.

Ein anderer Flieger bekam Freigabe zur Landung auf Landebahn Loc 26 mit circling auf 08. Also ich kapier gar nichts mehr.

Bei so einer Sicht findest du dich wohl normalerweise schnell in SZG wieder ......

MarcusN · 24.06.2004, 07:18

Zitat:

Original geschrieben von Speckbrot
Hallo

Bin mal wieder nach LOWI getuckert um ein bisschen Landen bei echt sch... Wetter zu üben. Also: Nacht, 1/4 Meilen Sicht, Wind: 220/30, Heftige Turbulenzen, und Regen. ATIS sagten folgendes: Localizer RW 26 in use Landing and Dep. RW 8.

Ein anderer Flieger bekam Freigabe zur Landung auf Landebahn Loc 26 mit circling auf 08. Also ich kapier gar nichts mehr.

Nachdem du kurz nach dem NDB Absam (also in etwas 6 NM östlich des Flughafens) zumindest Teile der Runway sehen musst wirst du bei diesen Sichtverhältnissen einen MA fliegen und nach Salzburg ausweichen.

Speckbrot · 24.06.2004, 14:00

Ich wollte trotzdem in LOWI landen. Aber was hat es mit dem ATIS aufsich?

Maddin · 24.06.2004, 14:10

Zitat:

Original geschrieben von Speckbrot
Ich wollte trotzdem in LOWI landen. Aber was hat es mit dem ATIS aufsich?

was solls damit auf sich haben?
auf der 26 wird gelandet und auf der 08 gestartet, wo ist das Problem?
solltest dir mal n paar charts von LOWI angucken, dann weiste warum

MarcusN · 24.06.2004, 20:14

Zitat:

Original geschrieben von Speckbrot
Ich wollte trotzdem in LOWI landen. Aber was hat es mit dem ATIS aufsich?

Ein Anflug auf die 08 in Innsbruck geht halt nur über den LOC DME EAST mit anschließendem Circling (Ausnahme: Approach aus dem Westen via Kühtai - der besteht bei einer Landung auf der 08 aus 2 Circlings)

Wenn du Charts dazu brauchts kannst du sie z.B. auf der Homepage meiner Division bei FPI downloaden:

http://www.flightproject.net/au/main...vice&id=charts

UKING · 24.06.2004, 21:12

Erklärt mir mal was:
Wieso wird auf ein und derselben Bahn zu gleicher (Tages-) Zeit in verschiedenen Richtungen gestartet bzw. gelandet? Ist nicht immer die Windrichtung ausschlaggebend?

Maddin · 24.06.2004, 21:22

Zitat:

Original geschrieben von UKING
Erklärt mir mal was:
Wieso wird auf ein und derselben Bahn zu gleicher (Tages-) Zeit in verschiedenen Richtungen gestartet bzw. gelandet? Ist nicht immer die Windrichtung ausschlaggebend?

nicht wenn Berge im Weg sind oder was hast du da fürn mesh, dass dir das net auffällt?!

tamiko · 24.06.2004, 22:35

Zitat:

Original geschrieben von Maddin
nicht wenn Berge im Weg sind oder was hast du da fürn mesh, dass dir das net auffällt?!

Genau... Wobei man natürlich schon auf der 26 starten kann, allerdings sieht es da bei einem Engine Failure und Sicht am Minimum äusserst düster aus...

Laut Karte aus dem AIP muss man von der 26 nach dem Start visuell Heading 270-275 fliegen, und über der Ortschaft Zirl (geschätzt 2 bis 3 Meilen hinter der Bahn) eine Linkskurve fliegen und den OEJ Localizer auf Course 68° anschneiden...

Ich hab das ganze gestern (unfreiweilig - online geflogen

) mit der PIC 767 gemacht... und weil das Ding wenn leer enorm viel Power hat, ist die Linkskurve etwas gar grosszügig ausgefallen... und ich hätte fast Bekanntschaft mit Cumulus Granitis gemacht

Dieter Palm · 25.06.2004, 08:15

Martin: "was solls damit auf sich haben?
auf der 26 wird gelandet und auf der 08 gestartet, wo ist das Problem?
solltest dir mal n paar charts von LOWI angucken, dann weiste warum"
=> halt dich doch raus wenn du sein Problem nicht verstehst - oder
versuch wenigstens es zu verstehen!

Wer lesen kann ist klar im Vorteil:
ATIS: "Localizer RW 26 in use Landing and Dep. RW 8"
= Loclizer RW 26 in use. Landing AND Dep. RW 08

Einige Ungereimheiten:
1. Bei diesen Sichtverhältnissen halte ich einen veröffentlichten Anflug für unmöglich. Daß trotzdem gelandet wurde läßt mich vermuten, daß die "wirklichen" Sichtverhältnisse besser (anders?)waren.

2. Daß nachts und dann noch bei W-Windlage die 08 zum Starten verwendet wurde ist allein schon wegen der Lärmbelästigung gegenüber den Innnsbruckern völlig unrealistisch.
Wahrscheinlich aber, daß an euren PC's verschiedene Wetterlagen vorlagen.

Und grundsätzlich: welche RWY in LOWI in Betrieb ist ist primär vom Wind aber weniger von den Bergen als von der Lärmbelastung abhängig.
Wie schon beschrieben kann man sogar mit einem Heavy auf der 26 starten.
Allerdings sollte die B767-Power nicht dazu genutzt werden den Wendekreis zu vergrößern sondern um schneller an Höhe zu gewinnen

23.06.2004, 23:06	#1
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Innsbruck Approach Hallo Bin mal wieder nach LOWI getuckert um ein bisschen Landen bei echt sch... Wetter zu üben. Also: Nacht, 1/4 Meilen Sicht, Wind: 220/30, Heftige Turbulenzen, und Regen. ATIS sagten folgendes: Localizer RW 26 in use Landing and Dep. RW 8. Ein anderer Flieger bekam Freigabe zur Landung auf Landebahn Loc 26 mit circling auf 08. Also ich kapier gar nichts mehr. ____________________________________ Der Pilot an den Tower:\"Ratet mal, wer jetzt kommt!\" Der Fluglotse schaltet die Beleuchtung der Landebahn aus und erwidert: \"Rate mal, wo wir sind!\" BIN JUMPSEAT GEFLOGEN MIT Lauda 737-700, OE-LNN. DANKE AN DIE CREW!! Liebe Grüße Michi

24.06.2004, 14:00	#4
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Ich wollte trotzdem in LOWI landen. Aber was hat es mit dem ATIS aufsich? ____________________________________ Der Pilot an den Tower:\"Ratet mal, wer jetzt kommt!\" Der Fluglotse schaltet die Beleuchtung der Landebahn aus und erwidert: \"Rate mal, wo wir sind!\" BIN JUMPSEAT GEFLOGEN MIT Lauda 737-700, OE-LNN. DANKE AN DIE CREW!! Liebe Grüße Michi

24.06.2004, 21:12	#7
UKING Elite Registriert seit: 01.12.2003 Ort: Hamburg Beiträge: 1.179	Erklärt mir mal was: Wieso wird auf ein und derselben Bahn zu gleicher (Tages-) Zeit in verschiedenen Richtungen gestartet bzw. gelandet? Ist nicht immer die Windrichtung ausschlaggebend? ____________________________________ Viele Grüße aus Norddeutschland! -Uli- _____\\!/_____ ____(@@)____ -oOO-(_)-OOo-

25.06.2004, 08:15	#10
Dieter Palm Veteran Registriert seit: 26.11.1999 Beiträge: 432	Martin: "was solls damit auf sich haben? auf der 26 wird gelandet und auf der 08 gestartet, wo ist das Problem? solltest dir mal n paar charts von LOWI angucken, dann weiste warum" => halt dich doch raus wenn du sein Problem nicht verstehst - oder versuch wenigstens es zu verstehen! Wer lesen kann ist klar im Vorteil: ATIS: "Localizer RW 26 in use Landing and Dep. RW 8" = Loclizer RW 26 in use. Landing AND Dep. RW 08 Einige Ungereimheiten: 1. Bei diesen Sichtverhältnissen halte ich einen veröffentlichten Anflug für unmöglich. Daß trotzdem gelandet wurde läßt mich vermuten, daß die "wirklichen" Sichtverhältnisse besser (anders?)waren. 2. Daß nachts und dann noch bei W-Windlage die 08 zum Starten verwendet wurde ist allein schon wegen der Lärmbelästigung gegenüber den Innnsbruckern völlig unrealistisch. Wahrscheinlich aber, daß an euren PC's verschiedene Wetterlagen vorlagen. Und grundsätzlich: welche RWY in LOWI in Betrieb ist ist primär vom Wind aber weniger von den Bergen als von der Lärmbelastung abhängig. Wie schon beschrieben kann man sogar mit einem Heavy auf der 26 starten. Allerdings sollte die B767-Power nicht dazu genutzt werden den Wendekreis zu vergrößern sondern um schneller an Höhe zu gewinnen

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