Start- und Landegeschwindigkeit B767

TooLowFlap · 22.03.2001, 23:28

Moin,
leider besitze ich den FS2000 nicht, und kann daher logischerweise auch nichts zu dem Thema 767PIC beitragen.

ABER:

Nur um dir einmal eine Relation zu geben; bei der Airbus A320/A340 wird im Normal Law* bei vollem Side Stick Ausschlag mit 15°/sekunde gerollt! d.h.: Nach etwas mehr als 4 Sekunden bremst einen der Computer bereits aus, wenn man aus dem Horizentalflug mit vollem Stickaussschlag herausdrehen möchte.

*Normal Law, die Kurzfassung

: Hauptmodus des Airbus FBW - Systemes. Statt einem Side - Stick - Ausschlag einen Ruderausschlag zuzuordnen, wird jedem Zentimeter Ausschlag eine gewisse Änderung des Bank Angles pro Sekunde zugewiesen. Bei 67° sagt das System nein danke, da bereits hier mit 2,5g gezogen werden müßte, um einen Horizentalflug (vertikal gesehen) beizubehalten. +2,5g (bzw. +2,0g mit Slates draußen) entspricht der maximalen zulässigen Belastung des Vogels.

TLF

22.03.2001, 23:28	#2
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	Moin, leider besitze ich den FS2000 nicht, und kann daher logischerweise auch nichts zu dem Thema 767PIC beitragen. ABER: Nur um dir einmal eine Relation zu geben; bei der Airbus A320/A340 wird im Normal Law* bei vollem Side Stick Ausschlag mit 15°/sekunde gerollt! d.h.: Nach etwas mehr als 4 Sekunden bremst einen der Computer bereits aus, wenn man aus dem Horizentalflug mit vollem Stickaussschlag herausdrehen möchte. *Normal Law, die Kurzfassung : Hauptmodus des Airbus FBW - Systemes. Statt einem Side - Stick - Ausschlag einen Ruderausschlag zuzuordnen, wird jedem Zentimeter Ausschlag eine gewisse Änderung des Bank Angles pro Sekunde zugewiesen. Bei 67° sagt das System nein danke, da bereits hier mit 2,5g gezogen werden müßte, um einen Horizentalflug (vertikal gesehen) beizubehalten. +2,5g (bzw. +2,0g mit Slates draußen) entspricht der maximalen zulässigen Belastung des Vogels. TLF

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