PSS-744 Panel im FS2002

[Blind PAX]

Original geschrieben von UKING
Trotz Flugplans, erstellt im Default-2002er Flusi, fliegt die Maschine den Kurs nicht ab. Muss da im FMC noch irgendwas aktiviert werden? Wie geht das überhaupt?

Ja, und zwar muss die Flugroute in das FMC eingegeben werden. Das kannst Du "zu Fuß" machen, es gibt in den FMCs aller gängigen Airliner Add-Ons aber auch eine Funktion, die Dir den FS-Flugplan in den FMC lädt. In beiden Fällen musst Du aber die Performance-Daten(Gewicht, Geschwindigkeiten) noch selber eingeben.

In den Defaultpanels gibt's doch einen Schalter "GPS/NAV". Steht er auf NAV, folgt er dem VOR od. ILS beispielsweise (NAV halten aktiviert vorausgesetzt), soll er den Flightplan abfliegen, stellt man den Schalter auf "GPS". Einen solchen Schalter habe ich nun im PSS-Panel nicht gefunden. Wie bringe ich die Maschine dazu, einmal VOR zu VOR zu fliegen bzw. dem Loc zu folgen und andererseits den Fligtplan abzufliegen?

Ist Dir schon aufgefallen, dass das Autopilot-Panel(richtig bei Boeing: MCP - "Mode Control Panel", also das Panel mit welchem man die Modi des Flight Directors wählt, bei Airbus: FCU - "Flight Control Unit") in der PSS 747 ganz anders aussieht als in der Standard 747 von MS?
Tja, MS GPS ist ein "FMC für (ganz) Arme" und die Funktion die dort der GPS/NAV-Switch hat, hat in der Realität(und auch im PSS-Panel ) der LNAV-Modus. Beim Standard-Panel schaltest Du den GPS/NAV-Switch auf GPS und aktivierst den NAV-Modus für den Flight Director. Jetzt kannst Du die Route abfliegen in dem Du dem Flight Director manuell folgst oder Du schaltest den Autopiloten ein und dann macht der das. Beim PSS-Panel wählst Du den Modus LNAV. LNAV steht für "Lateral Navigation" also laterale Navigation. Damit ist die Navigation in Bezug auf die Flugrichtung gemeint, d.h. der stehende Zeiger des Flight Director führt Dich auf Deiner Flugroute. Natürlich kann man alles was der Flight Director vorgibt auch den Autopiloten tun lassen.
Es gibt auch noch einen VNAV-Modus. VNAV steht für "Vertical Navigation", also vertikale Navigation. Hier führt Dich der liegende Zeiger des Flight Directors auf dem(anhand von Performance-Daten oder durch Vorgabe von Flüghöhen für diverse Wegpunkte) geplanten vertikalen Profil, also Steig- und Sinkflug sowie halten der Höhe im Reiseflug. Manuell stehen Dir der FL CHG-Modus("Flightlevel Change" - Flughöhe ändern) und der VS-Modus("Vertical Speed" - vertikale Geschwindigkeit) zur Verfügung. FL CHG hält beim Steig- bzw. Sinkflug unabhängig vom Autothrust eine bestimmte Fluggeschwindigkeit durch verändern des Anstellwinkels ein. Daraus(und aus Gewicht, Höhe, etc.) ergibt sich dann die Steig- bzw. Sinkrate. Beim Vertical Speed-Modus wird der Anstellwinkel so verändert, das die vorgegebene Steig- bzw. Sinkrate eingehalten wird. Hierbei ist dann die Fluggeschwindigkeit variabel.
LNAV und VNAV sind voneinander unabhängig.
Um das Flugzeug vollautomatisch zu fliegen müssen also alle Daten in den FMC eingegeben, LNAV und VNAV gewählt und der Autopilot eingeschaltet werden.
So wie es für die vertikale Flugführung die "manuellen" FD-Modi FL CHG und VS gibt, so gibt es den LOC-Modus("Locator") und den HDG-Modus("Heading") für die laterale Flugführung. Beide kennst Du von den MS Standard-Panels, der LOC-Modus heisst dort allerdings NAV.
Normalerweise werden bei Fliegern mit FMC die VOR- bzw. NDB-Frequenzen sowie die Radiale nicht mehr am Funkgerät selbst gewählt, sondern im FMC auf der "RAD NAV"-Seite("Radio Navigation) eingegeben. Für das ILS gilt das selbe, oft werden die Frequenzen allerdings auch schon automatisch eingetragen wenn man im FMC den entsprechenden Anflug wählt.